最近两年，由于新动力汽车的快速发展，中国汽车行业的形势发生了很大变化，在这种情况下， 各式并购与相助也在所未免。

3月10日，福州青口控股有限公司发生了工商变更，原本的全资鞭策福州左海汽车有限公司退出，奇瑞汽车拔帜树帜。这意味着，奇瑞汽车也曾完成了对老牌厂商东南汽车的整合，那么此次相助，会给汽车行业带来哪些变化呢？

为什么是东南汽车？

关于重生代的蹧跶者，东南汽车这个名字可能也曾很生疏。东南汽车1995年建设，由大陆的福建省汽车工业集团公司与台湾裕隆集团联合打造，自后又得到了三菱汽车的入股，成为三方联合。

东南汽车早期发展可以，由于得到了三菱的时间复古，东南汽车推出了多款畅销车型，2013年时还有11.6万辆的销量，最经典车型便所以三菱EVO为原型打造的三菱（丨）。但随后三菱汽车与广汽建设联合公司，东南汽车失去时间复古，销量一落千丈。

到咫尺甘休，东南汽车旗下通盘车型也曾停产，2021年时年销量也曾不及一万辆，面对被取消坐褥禀赋的危急。2022年3月份奇瑞汽车入局，以贴牌车的体式，匡助东南汽车保全坐褥禀赋。这一次的并吞，可以说早在谋划之中。

东南汽车被并吞，最主要的原因天然是自己实力不及。东南汽车的两个联合伙伴，台湾裕隆和三菱汽车都也曾在大陆市集上调谢多年，而东南汽车自己又枯竭自主研发身手，再加上新动力车型的冲击，东南汽车也曾不太可能再慷慨，被奇瑞并吞，大概是最佳的结局。

奇瑞为何出手？

从客不雅角度来说，收购东南汽车，奇瑞在时间上不会得到什么有价值的东西，它早在新动力期间开启之前就也曾启动走下坡路，也基本上莫得什么时间储备，那奇瑞为何还要入局呢？

这当先是因为，东南汽车并非毫无价值，诚然销量也曾不成挽回，但它毕竟也有多数的厂房和坐褥线，这是一祖传统汽车厂商比拟有价值的部分。事实上，理思等新势力品牌在发展的早期，都是通过收购传统厂商的产能来达成推广的，东南汽车也有被收购的价值。

除此除外，东南汽车与福建驰骋同样，都是福建省要点企业。福州市也曾提倡了要加速东南汽车城建设，这个汽车城目去年产值也曾达到数百亿元，其中就包括了东南汽车与奇瑞的相助名堂；本年2月份，福州国资方面又发布了东南汽车坐褥线校阅升级名堂开工建设的公告。

而产能恰是咫尺奇瑞比拟欠缺的，诚然奇瑞在新动力方面施展一般，但它的燃油车业务依然在快速发展，尤其是外洋市集，占比快要一半。市集东说念主士深信，奇瑞并吞东南汽车之后，将会把新增产能用于捷途汽车的执行上。

捷途是奇瑞旗下子品牌，咫尺仅有河南开封一个主要的坐褥基地，而捷途汽车的发展规画是2026年挑战100万辆的销量筹划。在接办东南汽车之后，奇瑞汽车将会新增40万辆的年产能，这对奇瑞曩昔的发展将起到很好的推看成用。

传统厂商将慢慢驱散？

事实上，与其它厂商进行雷同相助的传统厂商，并非惟有东南汽车一个。3月13日，市集传出音信，郑州市国资以1.99亿元的价钱收受海马新动力汽车公司5年的有计划处理权，全面弘扬筹划公司的有计划处理，况兼富余享有和承担筹划公司种种有计划效用。

海马汽车与东南汽车同样，都也曾有过光泽，随后又速即调谢，而且都莫得什么中枢时间，无论是哪种体式的相助，都比径直从市集上隐藏要强。不单是是这些界限较小的国产厂商，部分联合厂商，曩昔几年也有可能走到这一步。

到咫尺甘休，法系车、韩系车在国内市集上都也曾衰退很万古辰，好意思系车增长乏力，就连日系车也有透露的疲态，但这些厂商都也曾在国内市集上获取过可以的得益，即便咫尺销量欠安，也有比拟高的相助价值。燃油车被取代也曾是不成逆转的趋势，那些旧期间的杰出人物，主动或被迫寻求对皮毛助，大概是一个比拟感性的遴荐。

这么的事情，无疑是中国汽车工业快速转型的一个缩影，这代表着中国汽车工业进一时事升级，对大多数蹧跶者来说，这都是件功德儿。

曩昔几年，中国汽车市集上还会出现更多的联合、相助、兼并的戏码，市集份额会进一步向头部厂商都集，就像智高手机市集上也曾发生的同样。在这个历程中，最大的受益者等于平庸蹧跶者。