拿起这几年销量跌得最惨的品牌，好多东谈主齐会想起宝骏。从年销百万到年销五万，宝骏似乎一下子就从阔绰者视野中消亡了。

近日，上汽通用五菱品牌行状部副总司理周钘假名“周金开”，对于2024年宝骏品牌的筹划进行了居品、市集、渠谈的梳理，但愿能回顾主流市集。

那么，宝骏颠仆后还能站起来吗？为何每一次发力齐打在了棉花上？

7年期间完了百万销量，宝骏曾靠性价比称王

宝骏是上汽通用五菱2010年创建的自主汽车品牌，这个品牌的发展速率之快令东谈主惊羡，2015年宝骏就完了了50万辆的亮眼获利；2017年是宝骏的高光时刻，累计销量超100万辆，达到1009567辆，成为最快冲破年销量百万辆的品牌。

年销百万的获利主若是踩中了中国汽车爆发式增长的红利，2010年-2018年间，买车的需求运转充斥在千门万户当中。宝骏快速收拢了市集风口，凭借宝骏宝骏730、宝骏560、宝骏530、宝骏510等性价比出众的居品快速走红，在中低端市集自我膨胀。

在阿谁统共东谈主齐想买车的年代，宝骏给东谈主的嗅觉即是：低廉、够大、有车真好！中国阔绰者买车也可爱跟风，看到隔邻邻居买了我方也想买，成为了一种趋势，种植了宝骏品牌烈烈轰轰的热销款式。

7年跌至年销量5万台，成也萧何败也萧何

只能惜，“先赢后输”时时才是最倒霉，尤其是像宝骏这种享受过百万销量荣光的品牌，一朝败落势必是阵法大乱，更况兼宝骏的败落不是线性的，而是断崖式的着落。

自2018年运转，宝骏年销量“五连跌”。2023年全年宝骏汽车销量仅为5.1万台，一下子又回到了品牌开采率先的神色。

成也萧何败也萧何，宝骏的得手踩在了期间的红利上，其零落亦然如斯。跟着汽车市集的不断填塞以及阔绰升级，低价低端的车型在市集上不再“受宠”。宝骏一贯顾惜的性价比上风，则是一把双刃剑，在“以价换量”的同期，也让宝骏品牌成为“低价”的代名词。

在不断走下坡路的同期，宝骏还进行过反向升级。在2019年推出了新宝骏，但愿借助阔绰升级在居品和品牌走飞腾道路，并推出全新址品新宝骏RS-5、新宝骏RS-3等车型，在莫得显著期间修订的情况下，换壳换认识操作加上价钱的飙升，新宝骏并莫得给宝骏带来新的但愿，冲高失败成了不争的事实。

从网友的响应来看，其实宝骏一直齐有我方的中枢上风，但是新品牌新址品的推出确乎是画虎类狗，在大环境中迷失了自我，也失去了基本盘。

转战新能源，宝骏还能再度站起来吗？

在燃油车市集零落之后，五菱宏光MINIEV的火热印证了低端纯电代步市集的可行性，宝骏也想在这个细分市集大有可为，推出了宝骏E100、宝骏E200、宝骏E300等试水居品，而宝骏悦也、云朵以及KiWiEV的到来才是针对代步市集的转型之作。

可是这些车型并未实在热销，除了上市前后能掀翻一些水花除外，很难开放主流环球市集。

上汽通用五菱品牌行状部副总司理周钘也在不断反想，在野蛮平台闪现，筹划在2024年推出六款全新车型，涵盖了纯电动车型，还包括插电式搀和能源SUV以及B级轿车，以知足更粗造的阔绰者需求，同期在销售渠谈上筛选出专营店，有助于快速下千里市集，完了销量的增长。

宝骏品牌的这一系列新址品筹划，确切让咱们看到了其在新能源汽车范围的志在千里，也将会为阔绰者带来更多的购车选择，但是想要复刻还是百万销量的进展，中枢落脚点仍然是居品。

如果宝骏的新能源居品依旧是依托于五菱的基础底细架构，去打造互异化的定位与立场，那么枯竭对居品的正确的明白和对市集有用的判断，将仍然是作念不长途。东谈主们不错禁受一个低价的五菱，却不会选择一个贵3万的宝骏。

当今对于新址品的信息还未几，但是宝骏在新能源汽车市集更应该打造主流、安静、性价比高的新车型。利润不成成为宝骏的中枢目的，现阶段更需要的是把销量作念起来，以至是亏空卖车，只有销量起来后才气大限制摊派老本，“薄利多销”才是宝骏的杀手锏。

或者，宝骏对“性价比”的协调耐久出现了偏差，他们合计把成立丰富，把价钱调高抵阔绰者依然有迷惑力，怎样阔绰者想要的仅仅“加量不涨价”，以至是“降价增配”。

写在临了

宝骏的发展阅历了大起大落，时于当天依然在尝试重新赢得阔绰者的信任，仅仅濒临汽车市集的风浪诡谲，宝骏依然莫得惩办品牌定位偏低端、枯竭中枢期间和上风成立、居品性量等问题，每一次的发力齐像打在了棉花上。从转换我方到重新被市集禁受，再到销量提高，注定需要一个漫长的经由。