联系部门和不少车企高层薄情从顶层贪图上给以政策和资金的扶合手，无疑为汽车“强芯”提供了强有劲的保险。但在推行推广流程中，咱们还得宗旨地意识到：汽车芯片对性能和安全性有着严格的条件，对企业薄情了较高的准初学槛。这就条件联系部门详确看管那些试图通过芯片技俩圈钱圈地、玩成本杠杆的搅局者趁火抢掠，钻政策的空子。

“守乎其低而得乎其高”。在加速鼓舞芯片自主研发和分娩制造的流程中，既需要从宏不雅层面加强顶层贪图和复旧，同期也需要在微不雅层面坚合手底线念念维。底线念念维最大的对立结伴即是“底”与“顶”的有机汇集，莫得“守底”就难达其“顶”。在剪辑部同仁的饱读励下，手脚中国东谈主民大学玄学硕士的经济日报-中国经济网记者，尝试用玄学的视角不雅察车市。本期《跃跃哲谈》与您一同探究，汽车“强芯”活动在有了标的和旅途的同期，还得遵循底线念念维。

正在举行的宇宙两会，汽车“强芯”成为汽车行业代表委员热议的环节词。宇宙东谈主大代表、长安汽车董事长朱华荣暗意，“在保证产业链褂讪供应基础上，国度出台积极政策来推动汽车芯片国产化，可贵汽车供应链安全”；宇宙东谈主大代表、奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃薄情，“制定国产车载芯片本分解线发展节录、配置芯片改革发展平台”；宇宙东谈主大代表、上汽集团董事长陈虹建议，“制定车规级芯片‘两步走’的顶层贪图道路，终了车规级芯片企业从外部到里面的能源转化”。

2020年，中国勾搭第12年蝉联内行汽车产销第一，全年汽车产销界限占据内行汽车市集30%把握的份额。但与之变成澄莹对照的是，汽车芯片的自主供给智商存在较着短板，不少中枢芯片主要依赖入口。联统共据暴露，2019年，内行汽车芯片市集界限约为475亿好意思元，而我国自主汽车芯片产业界限不到150亿元，约占内行市集份额的4.5%。更引东谈主担忧的是，2019年，我国车用芯片入口率超90%，先进传感器、车载收罗、三电系统、底盘电控、ADAS(高等驾驶提拔系统)、自动驾驶等环节系统芯片过度依赖入口。

为了缓解汽车芯片供应急切的问题，助力芯片供应链加速完善和升级，工信部电子信息司司长乔跃山日前薄情，“工信部将积极指点和复旧汽车半导体产业发展，复旧企业合手续擢升集成电路的供给智商”。前年8月，国务院印发的《新期间促进集成电路产业和软件产业高质料发展的多少政策》条件，“各部门、各所在要尽快制定具体配套政策，加速政策落地，确保获取实效，推动我国集成电路产业和软件产业终了高质料发展”。

在多厚利好政策的刺激下，汽车企业、零部件企业以及芯片企业纷繁涌入汽车芯片的“新赛谈”。有统计数据暴露，2020年，我国新增超5000家汽车芯片联系企业，比2019年上升187.4%。

“守乎其低而得乎其高”。在加速鼓舞芯片自主研发和分娩制造的流程中，照实需要从宏不雅层面加强顶层贪图和复旧，但同期也需要在微不雅层面坚合手底线念念维。所谓“底线念念维”，是指从可能出现的最坏情况起程，转化一切积极身分使事物朝着预期宗旨发展的一种念念维枢纽；其最大的对立结伴即是“底”与“顶”的有机汇集，莫得“守底”就难达其“顶”。

关于汽车芯片而言，汽车电动化、智能化、网联化的发展趋势，以及我国汽车产业正处在转型升级由大变强的政策机遇期，让车规级芯片的国产化领有了获取产业主导权的契机。联系部门和不少车企高层薄情从顶层贪图上给以政策和资金的扶合手，无疑为汽车“强芯”提供了强有劲的保险。

汽车“强芯”活动诚然在宏不雅层面上有了标的和旅途，但在推行推广流程中，咱们还得宗旨地意识到：汽车芯片对性能和安全性有着严格的条件，对企业薄情了较高的准初学槛。这就条件联系部门遵循底线念念维，看管那些试图通过芯片技俩圈钱圈地、玩成本杠杆的搅局者趁火抢掠，钻政策的空子。

几年前，一些所在政府曾积极鼓舞钢铁业产业升级、结构支柱。在此配景下，不少钢铁企业争相上马中、高端技俩。这种“一窝风”式的投资或膨胀，导致钢铁产能越淘汰越高；更为严重的是，产能多余的类型由昔日低水平居品重迭建立延长到高端钢材领域。如斯惨痛的教学无不警觉着咱们：必须坚合手底线念念维，疼爱看管紧要风险。3月8日，工业和信息化部部长肖亚庆走上“部长通谈”招揽采访时强调，“新兴产业的发展，不可搞盲目重迭建立，要选藏‘一哄而上’。”(经济日报-中国经济网记者 王跃跃)

联系阅读：

跃跃哲谈：堕入“破窗效应”，日本汽车业作秀变本加厉

两会代表委员谈汽车——“环节词”之“强芯”