高级车领头羊——BBA在中国商场的瞩目进展，令二线高级品牌的紧迫感更加强烈。不管是“一马最初”的好意思系豪华、照旧“只将国产落到理论”的日系高级，亦或是被国内企业“收入囊中”的北欧明星，以及“两个品牌也干不外一个品牌”的英伦范儿……为此，记者不禁发出“三叹”，以有计划其可能错失的商场机遇。

面对百年未有之“大变局”，我国汽车产业格式也有望发生新的变化，不管是体量、座席、品相，亦或是勃兴、沉迷……“十四五”开局之年，经济日报-中国经济网汽车频谈稀疏推出系列报谈，旨在从多个维度判辨和预判中国汽车产业正在和行将出现的新格式，今天推出系列报谈第九篇：“三叹”老牌劲旅错失时遇 二线高级突显格式之变。

谈及高级车商场，飞奔、良马和奥迪(BBA)之间的热烈争夺一直为众人津津乐谈，这不仅是惯性使然，更是由竞争格式所决定。尤其在中国商场，BBA永久占据杰出七成的商场份额，稳居第一梯队。昨天，经济日报-中国经济网以《聚焦居品、工作、新动力 BBA谁先触碰百万辆》为题作了分析。

比拟之下，不管是“一马最初”的好意思系豪华、照旧“只将国产落到理论”的日系高级，亦或是被国内企业“收入囊中”的北欧明星，以及“两个品牌也干不外一个品牌”的英伦范儿……二线高级品牌无不“压力山大”。为此，经济日报-中国经济网记者不禁发出“三叹”，以有计划其可能错失的商场机遇。

一叹雷克萨斯错失第一梯队“入场券”

行动昔日的“高级车第四”，也曾最有但愿奏凯对话“德系三强”的雷克萨斯，如今早已失去第一梯队的“入场券”。在畴昔一年中，比拟BBA在中国商场均杰出70万辆的强大体量，雷克萨斯20多万辆的销量尚不足其中任何一家的三分之一。

“雷克萨斯在中国商场参加不足，莫得相宜原土化分娩，导致在全球化发展中，平缓失去中国这个最大、发展最快的高级车商场，”乘联会通知长崔东树对记者示意，“天然雷克萨斯在入口车方面作念得可以，但相较于‘全方向通杀’的德系三强，还是赫然‘掉队’。”

时下，雷克萨斯追逐高级车第一梯队可谓但愿飘渺，警惕第二梯队的超越就显得更为紧迫。一方面，只靠入口车型“打天下”截至着商场畛域的彭胀；另一方面，居品销售过分依赖ES等中低端车型，“偏科”严重不但减轻品牌影响力，也让其潜力不足。“雷克萨斯在高级车商场定位比较痛苦，只在一些偏个东谈主耗尽的商场进展凸起，是以出现‘偏科’步地，”崔东树示意。

进入2021年，雷克萨斯晓喻“将推出新的品牌愿景及主意车”，“运筹帷幄在本年推出第一款基于新愿景遐想的车型，并在畴昔几年里不时呈现更多新址品。”那么，此举对雷克萨斯在华发展将起到何如的作用，又能否助力其冲击二线高级冠军宝座，还有待不雅察。

二叹凯迪拉克、沃尔沃“以价换量”

不同于雷克萨斯难以结尾国产化的无奈，凯迪拉克在2004年入华当年就开启国产化尝试。为尽快掀开中国商场，凯迪拉克一度遴选“以价换量”的商场策略。在2019年的国五、国六切换之际，凯迪拉克ATS-L就曾因18.88万元的“厂家买断价”引爆一又友圈。

在某酬酢平台上有网友示意：“我以前有台ATS……15年(2015年)3月上牌，那时买的顶配，41(万元)落地，本年(2019年)3月，4年9万公里，15(万元)不到卖掉了，照旧卖给个东谈主，车商只出13.5(万元)。”低得恻隐的保值率，不但让每一个老车主心寒，也令新的意向客户规避而视。

值得一提的是，面对行业变革的愈发深切，凯迪拉克也已运行作出蜕变，力图品牌价值的回首。上汽通用总司理王永清就曾示意，“咱们还是沿途再行梳理了凯迪拉克品牌从理性到理性价值的定位”。近日，记者在看望商场时也发现，凯迪拉克末端优惠幅度正在平缓收窄，有的车型优惠唯有4万元傍边。

相较而言，沃尔沃则在“以价换量”的路上积习难改，其走量车型XC60的优惠以致达十万元傍边，优惠幅度呈现束缚扩大的趋势。同期，庸碌出现的调回，也让沃尔沃平缓失去引认为傲的“安全”标签。

回头来看，“赛马圈地”式的粗野发展，为沃尔沃积攒了一定的商场声量。但从永久来看，无疑会对品牌形象带来负面效应，对其在二手车商场的进展也十分不利，“二手车商会濒临相等大的不敬佩性，可能有的东谈主就不敢去碰这个品牌了。”中国汽车畅达协会副通知长罗磊告诉记者。

天然沃尔沃现在在销量上保握平定，但也并非安枕而卧。“唯有修车的时辰才知谈它是豪车”，不仅谈尽了沃尔沃车主的辛酸，也体现出其品牌力的不足。如今，还是滑落至二线高级第四位的沃尔沃，面对飞腾期的敌手，究竟出路怎样，仍犹未可知。

三叹捷豹路虎“品牌价值”尚待回首

比拟于凯迪拉克国产之后的快速发展，捷豹路虎在实行国产后却是平慢步入下行区间。早在2014年，捷豹路虎首款国产车型——路虎极光投产之时，两个品牌就以122010辆的年销量踏进“十万辆俱乐部”，并高居二线高级品牌之首。彼时，其多款居品以致一度涨价销售。

2016年，捷豹路虎还曾打出“ABB+J”的运筹帷幄，意欲重构高级车商场格式。同期，极光之后，路虎发现神行、捷豹XFL、捷豹XEL、捷豹E-PACE等也接踵参加国产。但是，随同国产车型的快速扩容，捷豹路虎在华销量却令东谈主偶而的一齐下滑，至2019年其销量以致已不足10万辆，名次也降至如今的二线高级第五名。

2020年，捷豹路虎未公布在华销量。记者在看望中也发现其4S店相对冷清，且两个品牌居品在末端均有大幅降价。举例，捷豹XEL的优惠幅度杰出10万元，跨越优雅版“落地价”在24万元傍边；国产极光不仅现货实足，优惠幅度也在十万元傍边。

事实上，即即是唯有入口车单一起首的雷克萨斯，捷豹路虎也早已不是敌手。以致于有业内东谈主士直言，“捷豹路虎两个具有安祥历史的高级车品牌，真的斗不外雷克萨斯一个单纯入口的年青品牌。”

值得红运的是，捷豹路虎连年来已运行实行主动变革，并在经销商盈利才气、品牌建树、革命居品力等多个方面效力耕种。本年2月中旬，捷豹路虎又发布了全新的全球计策“重塑畴昔”，中国商场将成为该计策“最要紧的创造者与股东器”。那么，此举能否助力捷豹路虎重塑在华荣光，照旧让咱们静瞻念其变吧。(经济日报-中国经济网记者 张懿)　

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