中国汽车通顺协会的数据，本年3月，国内乘用车销量约165万辆，低于预期。
销量靠前的新能源车企，比亚迪3月销量302459辆，同比增长46.8%，继昨年11月、12月衔接两个月冲破30万辆后，第三次月销30万以上；问界再一次月售3万辆以上，达到31727辆，衔接三个月打败理思，成为增程车为主销量最高的车企。理思3月销售28984辆新车，比巅峰期超5万的月销还有相配大的差距；启源、零跑、深蓝，则依靠插电、增程阛阓需求增多，以及降价等行动，销量差别为15228辆、14567辆和13048辆。
纯电品牌，极氪依靠2月底上市的2024款极氪001，销量拉升至13012辆；蔚来保管住了月销1万的基本盘，销量为11866辆；小鹏天然又降价又增权利，且借着X9的势头，但销量仍未破万，3月仅9026辆。
问界比理思能冲高端，中低端阛阓走势还得看比亚迪比亚迪险些是全系降价，再次完了月销30万辆的收获。与昨年11月完了30万的神色如出一辙。其时比亚迪在冠军版车型的基础上，给出了现金和权利优惠，年底得胜冲量。而2月份比亚迪就交出大招，需要看，将来还有莫得刺激销量的其他大招。
目下来看，比亚迪能用的杀手锏还有好多，比如第五代DM时刻，能将混动车型的详尽续航进步至2000km以上。另外，仅比2023款车型晚退出半年多的2024款腾势N7，起售价下落了超6万元，不出丑出比亚迪还有一部分车型，价钱没降到目下能承受的最低点。
问界和理思拼杀了三个月，理思未能借L7/8/9的2024款新车上市拉高销量，反而是在MEGA上市后，口碑渐崩。理思销售先容，3月份的时候三款车型还有2023款库存，详尽优惠，三款车全朝上4万，最高的L8优惠了4.6万。新款车型相同有5000优惠，北京地区上京牌，还能多优惠1万。这种情况，再加上理思L系列增配不涨价的情况，依然没卖过昨年年底前就完成换款和上新的问界。更蹙迫的是，问界正拉大与理思单月销量的差距，这个差距1月份为1808辆，三月份涨到了2743辆。
昨年年底，新问界M7大定量就冲破13万，不算上本年的新订单，奢华到目下，剩余M7订单仍然朝上5万。也等于说按问界当下的委用节拍，这些订单还能奢华两个月。问界M9大定量3月份时达到6万辆，目下亦然在问界M7销量踏实后，问界另一个委用增长点。昨年12月份上市，本年1、2月份问界M9险些莫得委用的情况下，3月份委用量高潮至6243辆。M9产能爬升能踏实住问界后续的增长，握续与理思竞争。
反不雅理思，本年1月份降价清库存，理思销量破3万，比3月份L系列上新且降价后的发扬还好。另外一个趋势，理思L系列3月份按周计较，销量徐徐递减，也等于说，濒临季度冲量，理思发扬欠安。
另外两个备受热心的品牌，蔚来和小鹏，一个在3月推出新的权利，一个靠除了X9除外的主销车型降价，试图提振销量。在新权利的带用下，蔚来月销过万，且比1月份降价促销时的发扬更好，这与理思恰恰相背。小鹏几款车型降价的情况下，不降价的X9销量占了举座销量的44%，小鹏靠后发车型尝鲜阛阓的发扬，依然莫得改善，即使老车降价，也扭转不了这个场地。
单从品牌来看，冲高技艺较强的，从理思变成了问界，主要在于，理思原先能保证L系列三款车型月均过万，但在降价的情况下，仍是保证不了L9月销过万的收获了。反而是问界M9，产能爬坡后，有可以委用量的同期，凭据鸿蒙智行伴计先容，问界M9北京单店的月订单，基本与M7握平了。这就阐发了，问界销售比例中，不仅靠廉价钱家具拉量，而是理思此前的模式，全员齐能上量。
在中低端阛阓，比亚迪造成了两个阛阓趋势，一是不同级别车型订价趋势，比如A级轿车秦PLUS，将同级阛阓拉低至8万元内，介于B级和C级之间的比亚迪汉，将B+级插混阛阓拉到17万等；二是凭据比亚迪产销快报，2023年纯电赫然比插混卖得好后，本年一季度插混销量反超纯电，3月份，插混比纯电多销售了3万辆。
这两个趋势，一是将不管是燃油如故纯电车型，价钱至少拉低了一个级别；二是一些以插混或增程为主的车企，借重进步了销量，比如开篇提到的启源、深蓝等品牌。
接下来，30万以上的车将越来越难卖了2020年新能源车还未大范围爆发前，东说念主口普查数据透露，20万以下的车型销量占比朝上了85%，而30万以上的，唯有5%。新能源车大范围推出后，阛阓步地稍有窜改，高价的新能源车也有东说念主买了。
但从当今运行，30万以上的车，不分能源格式，齐不好卖了。
燃油车濒临的主要敌手是插混车型。尤其是本年插混的主流将变成满油满电续航2000km的家具。先是吉祥发布雷神电混，混动内燃机热成果将从现一代的44.26进步至朝上46%，并配备3挡DHT；之后是奇瑞发布的新车风浪A8远航版车型，在奇瑞全程直播的骨子测试中，跑出了1900km+的收获；临了还有比亚迪的大招，续航2000+的第五代DM混动系统，将搭载至秦L上。
要点是，奇瑞仍是将新车订价在10万级，秦L级别介于秦PLUS和汉之间，基本锁定10万到15万级，搭载雷神混动的吉祥车型，基本也在这个售价区间。也等于说，本年10万级混动车型，卷的仍是不是纯A级轿车，很可能是仍是将售价降到15万内的B级搭伙车型。
一朝如斯，B级车持续下探价钱，C级车也得跟进。目下20万到25万级，仍是能买到BBA在内的C级初学成立车型，也能买到二线豪华C级车的中配车型，再往后看，这类车型价钱可能会持续下探。
新能源车，从近期上市的新车不难判断，25万，是高端纯电车型的分界线，最多3个月前，这条分界线还在30万。从家具力来看，25万级产电车型，仍是具备了700km+续航，双叉臂+多连杆，选装空气悬架后不朝上30万，城市+高速领航，半小时内10%—80%快充等主流需求成立。
也等于说，插混不仅拉低了燃油车售价，在浸透率增速快过纯电车型的情况下，纯电车型价钱也绷不住了。
另外，以近期上市的新车为例，腾势N7新款比老款降了6万，改款时辰远离半年多；阿维塔降了3.5万，改款远离半年；极氪001过了1年，价钱降了3万，但昨年年底时，2023款极氪001优惠后的价钱，比现金还低廉不少。
也等于说，纯电车型的价钱变动极不踏实，不仅是原材料老本下落的原因，还有卷的因素在内部。
因此，之后30万以上的新能源，纯电车型除非能窜改电板、智驾等中枢方面的新玩法，概况能给出远超于同级家具的成立，以及奢华的缱绻用料，才敢卖30万以上。另一方面，25万的分界线，跟着老本进一步下落，还将持续下探。
结语：比亚迪推出荣耀版后，5款车型月销过4万，辘集在20万级以下。长安启源、零跑、深蓝等低售价品牌销量较高，问界天然M9产能爬坡，但委用依旧辘集在问界M7身上，理思销量持续够不上预期，L9销量保管不住与L7和L8的均衡，阐发了新能源车在向中低端车型销售歪斜。也等于说，这一轮的时刻周期和老本周期，将主流成立新能源车价钱压到了30万以内，唯有极个别的具有特地性的家具，能卖到相对较高的价钱。
而再往后的时刻和老本周期，新能源车的价钱可能会更低。