这两年新能源车发展的速率如实有点快，大街上遍地可见绿牌车，回头思思，8年前，当时候开电车与当今开电车，感受差距太显著了，不外话又说回归，天然电车上风显著，但几个痛点仍然很戳心。

一边是燃油车的油价从6块多涨到了9块多，1公里差未几要1块钱了，而另一边，纯电动车续航从200公里升迁到了600公里、700公里，1公里电费未必候还不到0.1元，酿成了一个昭彰的对比，为此，有的燃油车主断然卖掉油车，换了新能源车，可问题又来了。

纯电动、插电混动与油车之间的差距，好多东说念主皆是听别东说念主说，但当我方开了车以后才知说念，原来他们之间的分别很显著，以致有的东说念主因为选错了车型此后悔！

一又友客岁年底换了一辆纯电续航120公里的插电混动车型，开了还不到半年，前几天和我说，他后悔了，早知说念就选电车了。

一又友说，当初也看了电车，天然续航有600多公里，但开过电车的东说念主皆说，骨子续航多半要打6-7折，未必候以致要打5折，比如说冬季零下几度的低温天气，开电车跑一回高速，就知说念有多痛恨了。

低温天气，能源电板充电慢，耗电快，尤其上了高速，车速特出100千米/小时以上，再加上开空调等这些耗电建树，原来续航600公里的车型，骨子续航可能唯有300公里多少许，这么的续航里程，如果是日常在市区那天然够用，但上了高速，单程特出150公里，意味着半途要充电。

高速上的充电桩，有好多省略情的身分在内部，天然90%的行状区皆有充电桩，但充电桩的数目并未几，大部分皆在10多个的形势，问题还好多，有的充电桩可能是坏的，年久失修，有的可能不兼容，充电功率。

说真话，一年基本上皆是节沐日跑高速的比较多，人人皆长入出行，有的行状区唯有几个充电桩能用，列队充电的场景百里挑一在目，以致有的还抢充电桩。

原来开油车3个小时就到家了，但开电车列队2小时，充电1小时，整整比开油车多花一倍的时刻，这些还不算什么，如果电量不够，不提神又错过行状区，时刻盯着剩余续航，总惦记转眼没电，不敢开空调、不敢超车。

那就很狼狈了，如真的抛锚在高速路上，叫一次拖车，省一年的电费也就没了，天然说这种情况可能很少会碰到，但说真话，哪怕碰到一次，或者说心里有这种惦记，就实足头疼了，省钱不宽心。

也正因为如斯，这两年有的车主宁肯采选混动车，也不肯选电车，原因很浅近，混动车“可油可电”，有电就至极于一辆电车，没电时就当油车来开，既管束了续航焦急的痛点，同期还领有油车和电车的好多优点，但事实真的如斯吗？

领先，从用车本钱来说，以7.98万的比亚迪秦Plus为例，百公里油耗算3.5升，耗电10度，这么算下来，一公里的本钱能够在0.35元，通常是10多万的燃油车，1公里的油费差未几要0.6元傍边，至极于混动车省了近一半。

如果一年跑2万公里，混动车比油车省了5000元，如果一辆车开8年，至极于省了4万，再望望电车，如果有家用充电桩，一度电算0.5元，一公里能够破钞0.1元，通常跑2万公里，电费只需2000元，至极于电车比混动车又省了泰半。

是以说，无论是电车已经混动车，出行本钱皆比燃油车省钱，这少许毫无疑义。

然而，混动车的两个不及之处也不成忽略，其一，毕竟是油电混动，纯电续航里程多半较短，大部分皆在100公里傍边，前边说过，能源电板受多种身分影响，这少许关于混动车通常如斯。

标称续航120公里，骨子续航可能唯有70、80公里的形势，如果思要省钱，那就要以纯电行驶，但续航里程偏短，如果每天单程特出40公里，意味着每天皆要充一次电，这么时时充电，如实很难受，尤其是莫得家用充电桩，那更烦心，好多东说念主买了车莫得装置上充电桩，凯旋当油车来开。

尤其是上了高速，行驶里程特出500公里，混动车、电车、油车之间的分别皆出来了，比拟电车，续航600公里，可能一周充一次电就不错了，有莫得家用充电桩影响也不是很大。

其二、混动车后期珍重和维修本钱比电车和油车皆会略高，毕竟是两套初始系统，技艺越复杂，从故障率来说，也会越高一些，珍重用度天然每年差距不是很大，但如果波及到维修，无法走保障的时候，那智商体会到混动车的维修有多不合算。

至于有的东说念主说换电板、保障、新车价位、二手车保值率这些问题，其实越往后，跟着新能源车的保有量越来越多，电车、混动、油车之间的差距也会逐渐削弱，是以无谓过多惦记。

总之，如果只算经济账，电车天然是最省钱的，其次是混动车，临了才是油车，如果从宽心、省事、省时来说，油车上风更显著，其次是混动车，临了才是电车。

有的东说念主主如果为了省钱，于是买了电车，但又发现跑高速很扎心，合计混动更宽心，而有的东说念主买了混动才发现省钱比不了电车，宽心比不了油车。是以说，已经要凭证我方用车场景、个东说念主喜好进行采选。