作 者 丨 熊剑辉

01

潮起

先有比亚迪“秦王扫寰球”，拿7.98万起的秦PLUS猛砸市集；后有当代、长安，拿7.58万起的伊兰特、7.39万起的启源揭竿而起，誓将价钱战进行到底……

2024年一开年，中国汽车市集就开启“地狱格式”。

范围空前的新旧势力大战，让车企十分惊惧，也让通盘汽车市集硝烟与喧嚣不啻。

但堪称“豪车扛把子”的BBA（即驰骋、良马、奥迪），却仿佛在大战中失语。

也曾的BBA，是表里兼修、气质奢华、联接质感、官家加握的信仰，是电、是光、是传闻。

如今的BBA，却在一次次齐集群嘲中，活成了段子和见笑。

2022年，一位尊贵的驰骋车主，遭到了某特斯拉销售的冷凌弃哄笑。

得知他买下驰骋EQC后，特斯拉销售仅用三句话，就让他憋出了内伤：

“你买了驰骋电车啊”，“哎哟，我的妈呀”，“没事没事，那就这样吧”。

啥也莫得说、啥也莫得讲，但纯纯的看不起气味炎热是非。车主气不外，把事情的过程拍成短视频，发上网、求评理，效果“一东说念主嘲”变成了“万东说念主嘲”。

望望你50多万买的驰骋EQC齐有啥：

1、续航440公里，干不外20万、续航500公里的国产车；

2、百公里加快5.1秒，极氪3.8秒；

3、座椅透风莫得，后排加热要钱，中低配唯一定速巡航……

这样凄厉险阻的成就，说你即是“大冤种”还不算啥，更有高赞的挑剔来扎心：

“只怕连卖你EQC的驰骋销售齐在哄笑你。”

驰骋际遇群嘲，奥迪愈加卑微。

网友曝光某奥迪4S店的宣传口号，竟是“奥迪也有纯电新动力”，主打一个魄力卑微、言辞恳切，就差肯求：

“进来望望吧”。

良马算是BBA中的“硬骨头”，主打一个“不平气”。

卖个BMW i3，却把和特斯拉Model 3、小鹏P7的对比作念成海报，极尽拉踩之能事。

百年大品牌，跑去“碰瓷”新势力，只可证明真急了。

顺眼挂不住，里子也砸地下。

因为在专属充电桩上参加少，尊贵的BBA纯电车主，只可迎风冒雨雪、排长队，跟10万、20万的国产车主们哄抢群众充电桩。

往日目无全牛的燃油车“老钱”，如今耽溺为新动力“杂牌”。

造车新势力们，也将BBA当成“围猎”的指标。

蔚来的李斌喊出“短期敌手是BBA”，长久要变成“NBA”；华为余承东放言“50万以内要将BBA赶出去”。

比亚迪推出百万级豪车“仰望”，蔚来抛出80万的ET9，极氪推出76.9万的001FR……欲与BBA比高。

新势力的销量势头，也很有劝服力。

2023年，设想、蔚来、小鹏、极氪的销量，永诀高达38万辆、16万辆、14万辆、11.8万辆……个个碾压BBA的新动力。

家具的进化上，BBA更简直是老牛拉车。

从刚劲的语音、交互的大屏，到高阶的智动驾驶、智能座舱……BBA不错说是莫得一个跟得上。

但如斯这般逆境之下，BBA却不搜检我方，反而反念念别东说念主，致使有驰骋某高管“怒喷”友商：

某些车企堆料堆得抵抗市集限定，既短视又极具苟且性，让通盘汽车行业难以盈利。

但这种震怒不科罚问题，反而让网友们纷繁戏言：

再不奋力就只可开BBA了。

也曾站在尖端的BBA，仿佛已是“冢中枯骨”，透顶被期间打消。

但BBA，确切已被期间打消了吗？

02

逆转

齐集群嘲中，BBA俨然已是全主义逾期的代名词。

但若就此论断，BBA已被打消，那即是大错特错了。

2023年，良马、驰骋、奥迪在华销量（燃油车+新动力），永诀达82.5万辆、76.5万辆、72.9万辆，同比永诀高涨4.2%、1.8%、13.5%，豪车市占率永诀达28.92%、24.79%、23.77%。

共计起来，是吓东说念主的231.9万辆，以及高达77.48%的豪车占有率。

这也意味着，印象中还是被新势力摧枯折腐的豪车市集，就算把特斯拉加起来，所有新势力齐不如BBA的任何一家。

而且，不但销量霸榜，销量还在同比增长。

网上吵架没赢过，线下销量没输过。

才更是着实的BBA。

细看BBA里面，良马蝉联“销冠”，奥迪增速最高；驰骋的销量、增速、市占率齐居中，却在百万以上豪车范围独领风流，旗下迈巴赫、G级越野车永诀增长21%、22%，蝉联100万、150万以上高端豪车年度桂冠。

市集不雅感与失掉实际的宽阔差距因此拨云见日：

BBA新动力被大骂的另一边，BBA燃油车依然被疯抢。

包括最遭东说念主诟病的BBA新动力，从数据和销量看，也并非毫无是处。

被“万东说念主嘲”的良马，2023年托福纯电车近10万辆，同比暴增138%，相配接近极氪。

驰骋纯电竣事“托福翻番”；奥迪纯电车e-tron很惨，但也托福了3.1万辆。

不少东说念主觉得，2023年BBA销量大涨，不外是“回光返照”。

但2024开年，“秦王扫寰球”的嚚猾下，BBA果然也偷偷卖爆了！

2024年2月，BBA四款车冲上轿车销量总榜前15。

其中，驰骋C级、E级永诀以11303辆、8683辆的战绩，冲上第8、第15；奥迪A6L以10019辆位居第10；良马3系以9929辆位居第11。

惨烈的价钱战中，BBA非但莫得倒下，反而逆势而上。

若是说这是场干戈，那即是“敌东说念主”的势头已被减弱，“敌东说念主”的实力依然刚劲。

03

回转

BBA的闷声发大财，离不开两大撑握：

最初是，即便新动力电车还是是势在必行，但在当下，燃油车依然有着宽阔的市集占有，何况领有繁多死忠粉。

然后是，豪车市集是最讲体面而不奈何讲性价比的，BBA的品牌总揽力依然是它额外性价比的核火器。

最近这几年，越来越多强调超等性价比的新势力，启齿就说我方是50万、100万、致使200万以内最佳的，但本色售价却玄妙地逃匿BBA的火力，逾期一大截，即是最佳的讲明。

落到实际这种情况也很好交融，一二线大城市，你开个高端新动力，无意有东说念主认得；但在三四五线和精深乡村，开新势力，如锦衣夜行，还得是开BBA回家，父母有顺眼，全家齐兴奋。

背靠着两大上风，再加上BBA比年来不跟新势力学好好造车，却跟新势力学跋扈降价，其销量就更是有了保险。

BBA如今的一系列售价，好多老司机看了齐会直呼受不了。

以冲上2月榜单的车型为例：

据“车主之家”数据，指示价33-38万驰骋C最低21万，指示价44-59万的驰骋E最低33万；指示价42-65万的奥迪A6L最低32万；指示价29-39万的良马3系最低21万。

包括2023年，BBA霸榜般的销量背后，降价亦然一浪高过一浪。

区别不外于，新势力降价被炒得狂风暴雨，万众扎眼，BBA们简直一言不发，但行为比新势力更大。比如，全行业多量8.8折，BBA一句话不说，跟。

最狠的奥迪还被戏称“八折迪”。

一连串的价钱降下来，导致BBA的成交均价连年下落，走量家具更多量被压到30万元以下。而30万，被视为国内豪车的“合格线”。

但值得珍惜的是，即便如斯降价，BBA的事迹依然爆表。

据2023年，驰骋、良马、奥迪的财报，其营收永诀达1532.18亿欧元（约11943.9亿东说念主民币）、1554.98亿欧元（约12121.6亿东说念主民币）、699亿欧元（约5448.9亿东说念主民币），永诀增长2.1%、9%、13%；净利润则永诀高达145.31亿欧元（约1132.7亿东说念主民币）、129.81亿欧元（约1011.9亿东说念主民币）、63亿欧元（约491亿东说念主民币）。

中国事它们最关键的市集，且销量亦然同比增长，营收利润服气也不会差。

无意是销量和事迹给了信心，2024年前后，BBA简直同期布告全面放缓电动化，短期只推内燃机和插电混动，纯电暂时不玩了。

这被好多东说念主解读为BBA的电动化失败了、认怂了。但长入市集实际看，它可能更意味着，BBA对一种市集预期更有信心了：信得过的高端市集，燃油车依然更有上风。

也意味着，BBA将进一步以己之长，来攻新动力之短，致使试图以此更正行业战局。

据第三方《20-30万中高端车市用户偏好知悉分析》数据清爽，20-30万中高端是新动力和燃油车最惨烈的战区；但30万以上，燃油车保握跳动；40万以上，简直是BBA总揽区。

包括小米SU 7订价21.59-29.99万，也不错说是自发逃匿BBA的上风区。

如今，BBA一方面在20-30万区间凶猛杀价，一方面布告放缓电动，作念强燃油与混动，无疑是既要加固40万以上的固有红利，又要在众人市集打压新动力的扩展。

是以，其暂缓电动，无意确切就仅仅暂缓，而且是市集上的暂缓。它们信得过想干的，更可能是一方面在市集充分开释燃油车的红利，增厚血条；一方面回身恶补电动与智能翻新。

一厢甘愿是，以此恭候我方的电动变成中枢才气，再来挑起更有主动权的新动力干戈。

现在，中国新动力汽车正在奋力冲向高端市集，BBA的转向，唐突率会让这一冲刺更具难度。但这是挑战，也更是机遇：

若是咱们能坚握进取破裂、进取卷，把“再不奋力就只可开BBA了”变成实际，那中国汽车就确切不但站起来，而是站得高了。

期待这回转，早日竣事。