2020年12月25日，中国国度航天局召开了一场主题为“太阳系边缘探伤工程立项概述论证”的启动会，这场会议的方向就是要在咱们新中国开拓100周年时，将属于中国的航天器送往80~100 AU的极寒深空之中，也就是去探索和冲突太阳系的畛域，在阿谁无东谈主区里考古天地。

灭亡天，中国汽车市集也迎来了一支新的探索队，它就是国字号高端新动力汽车品牌——智己。

若是说蔚小理等新势力，是硬挤（跨界）进汽车市集的，那么智己即是坐在肩舆里，被成本、供应商抬着，在无尽空隙下入了场。

彼时，造车新势力为了“筹血”融资四处奔跑，但由上汽牵头，张江高科、阿里巴巴共同投资打造的智己，却是手合手80亿元成本，头顶上汽“一号工程”之名，领有无数优质资源。

举个豪爽的例子，蔚来早期的首任车主享有毕生免费换电和免费使用高阶提拔驾驶NOP+的职权，但在蔚来损失加重的情况下，新车主在换电、高阶提拔驾驶NOP+等方面要么职权缩水，要么订阅收费。

而智己，销量远不如蔚来，但出手更为肥饶，一方面，它调低旗下产物门槛，另一方面，将一系列高规格成立列为标配，你念念非常用钱，智己还不让，前有上市救助IM AD毕生免费使用权的智己LS6，后有全系标配无图城市NOA智能领航的智己L6。

一场“死灰复燎”的发布会

4月8日，智己L6负责发布。

为什么用“死灰复燎”来描摹这场发布会呢？

一来，从产物自己来看，开局便装上了灵蜥数字底盘、聪慧四轮转向、高通骁龙8295芯片、英伟达Orin-X芯片以及超远距高精度激光雷达的智己L6，险些是把我方与“一又友圈”各自的拿手佳肴齐凑成了一桌，配上23-33万的预售价，的确引起市集高度醉心。

二来，智己宽裕大方，自个儿掏钱帮小米SU7又办了一场发布会。

不像友商对比竞品时的袭击蔽掩，小米SU7的名字与一系列迫切参数齐与智己L6绑定在一谈，用来烘托后者的超卓。白色高亮代表高出，而属于小米SU7的，更多是代表过期的灰色。可关于前几天才看过小米SU7正版发布会的媒体、网友来说，不论是白色，照旧灰色，齐不如终末一滑的电机对比来得防备。

智己L6念念要领略我方能够通过中枢工夫“超越一切向往”，而这里所说的“向往”放在当下来看即是小米SU7。但智己L6超越了吗？至少从续航、效果、补能、零百加快等数据来看齐超越了，但电机工夫还真莫得。

PPT上显明写着小米SU7 Max的双电机决策为“前IGBT/后SiC”，刘涛总基于此高睨大谈，大谈高出，但实质上，小米SU7 Max匹配的是前后双SiC，换句话说，智己在发布会上犯了一个整个汽车媒体齐不可犯的症结：基本车况信息写错了。

连谈歉齐在犯错

接下来发生的一切即是整个东谈主齐能看到的。

发布会终端没多久，智己汽车联席CEO刘涛便在个东谈主微博上进行谈歉。

其实造车新势力的高管通过个东谈主酬酢平台账号在网罗上兵来将挡并不有数，这被视为是新势力给汽车市集带来的一种新商战花式。可不同的是，正常触及到通过官方公开花式发生的大事小情，时常也齐和会过官方渠谈给予负责回答。简而言之就是“高管负责掐架，官方负责善后”，这既给高管留下了顺眼，也在生意竞争层面给我方、给友商以体面，而像刘涛总这么焦躁忙慌地通过个东谈主微博非负责致歉的并未几，更而且这照旧一次绝顶业余的“内容审核”症结。

这么的业余失实不错归罪给PPT制作主谈主，或者打散工也行，但关于新产物发布会这么紧要的企业霸术行为来说，自家的CEO会看到些什么，需要在发布会上说些什么、展示些什么齐不是几天就会决定的，单单是西宾与展示内容时常就需要好几周，以至是几个月来谋划。

此次事件在一定进度上不错让“打散工”背锅，但作为上汽“一号工程”的掌舵者，刘涛总却流露了业务不熟的马脚，毫无疑问，小米SU7将会是夙昔智己L6在同级别市集竞争的最主要敌手，但面临这么的敌手，从“打散工”到内容审查，从业务团队到工夫团队，再到掌门东谈主，却是无一东谈主发现最为基本的三电参数问题，从个东谈主到团队，以至是企业惩处与运转方式，似乎齐需要打上一个问号。

不外，在小米汽车对刘涛的个东谈主非负责谈歉作念出毅力回答后，智己驱动找补，发布了盖有公关部红色公章的官方致歉函。而在这一次的致歉函上，智己终于学乖了，知谈写好特出先内审，不管是大小指导看，照旧共事看，总之，在经过了一系列“内容审查”后，这条被小米官微三连问逼出来的官方致歉微博从仅我方可见变为了公开，但正如智己CEO刘涛在个东谈主微博致歉中的拼写症结一样，碳化硅模块仍旧被症结地标注为“SIC”，尔后两稿修改才变更为“SiC碳化硅模块”，看来这公关团队的业务智商仍有待加强。

心坚石穿，黑红不是红

实质上，这仍是不是智己第一次因专科问题而遭到同业、网友质疑。

比如说好多东谈主齐知谈的，为了展示智己L7的驾控属性，刘涛总将高架泊车、压实线变谈、连结变谈、变谈不打转向灯、严重超速等交通轨则红线逐个踩遍；

比如说，为了展示智己LS6的拓展性，刘涛总上演了一出“车内包饺子”，截至被网友质疑这一营销技巧的安全性与必要性，“属于是莫得应用场景就我方创造应用场景”、“模拟过年回家的时间堵路上了”。

比如说，大略是受了李斌“汽油论”的启发，刘涛总情谊升华，来了一句“决定花40万元购买燃油车的用户，我认为他们是很无奈的，说得过分一些叫很灾难的。”

比如说，为了强化智己L6的高出性，刘涛总勤奋强调“准900V超快充固态电板”的描画。但是，在发布会之前，所谓的“准900V超快充固态电板”就仍是被腾势赵长江揭穿，后者指出智己这是在玩翰墨游戏。而刘涛亦然不甘寥寂，在个东谈主微博上进行回答。

但实质上，智己L6所搭载的“准900V超快充固态电板”为半固态电板，它像蔚来ET7所使用的150kWh电板一样，为智己L6光年版带来了千公里级别续航里程。

但不同于蔚来，智己在电板负极上接管了快充型石墨+新一代纳米级硅碳复合材料，带来了高于蔚来的功率密度，从而以133kWh电板容量创造了同等续航智商，结束了实确凿在的参数高出，可偏巧，这种应用了润湿剂来填补电解质中缝、优化锂离子传输的半固态电板，却硬要用“准”字来举高身价，这么的营销战略无疑是失败的。

失败在那处呢？一来，从行业角度来看，包括宁德期间曾毓群在内的电板大佬早就从工夫层面质疑了固态电板的耐用性与安全性，而这照旧在丰田宣称“将最早在2027年才把固态电板过问使用”的情况下给出的驳斥。如今智己一句“仍是量产装机的固态电板”，当然会引起业内东谈主东谈主士鄙俚考据、质疑；

二来，从销耗市集角度来看，绝大多数销耗者关于电板是液态、半固态，照旧固态电板其实并不温和，他们醉心的是续航、耐用与安全，明明在工夫实力仍是宽裕凸起的情况下，智己却弄巧成拙，冒着被揭穿的风险玩这翰墨游戏，彰着是不理智的。

写在终末

就像此前刘涛总发文“阴阳”小米三年造车速率，雷军所作出的大气回答一样，中国电动汽车产业链如今仍是打下了雅致的基础，而念念要造好车，除了从大环境中受益，还需要的是广泛工夫麇集、广泛工夫东谈主才复古，才略少走弯路。

依托于上汽这棵大树成长起来的智己，作为国字号高端新动力的一份子，应该充分行使好我方的先天上风，在中国新动力相助上前的历程中演出好引颈者的变装，而不是念念着把友商行为念“叩门砖”，一个不小心就很有可能崴了我方的脚。

实质上，智己在工夫层面所体现出来的实力、在成立方面展示出来的英气，也仍是领略了它的确有冲高的底气。望望通常身为四大汽车集团成员的东风、长安齐为小米SU7的上市奉上道喜，自己就销量掉队的智己，为何不把心怀、花样怒放极少，把要点放在中枢工夫的冲突上，会不会更好一些呢？

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