蔚来子品牌乐说念的第一款车，话题一直暖和度可以，这台车拉满了浮滥者的有趣心。
居品定位很浮浅，一款20万元级对标特斯拉Model Y的纯电SUV，但各方面性能皆可能要比Model Y更好，包括三电系统、智能化过程，毕竟Model Y照旧是几年前的期间产物了。当今基本照旧可以证明的是，初学版会使用后置单电机的竖立，最小的电板包是60kWh，也会共用现存的蔚来换电体系。
用60kWh的电板包，对于一台定位中型的纯电SUV来说，偶然会相比小，这就十分进修这台车的能耗能不成尽可能作念到更低的推崇。按理来说，60kWh电板包的CLTC续航才气唯一500km驾御的水平，作念好能耗，有可能续航会接近600km驾御。虽然，这也不算显着的不及吧，在有换电体系作念复古的情况下，是可以换更大的电板包来用的，60kWh在城市里通勤，问题不大。
不外乐说念L60从官方的宣传口径来看，是对标特斯拉Model Y况且是比它更好的一款居品，那么，它的优点、亮点，是什么？
手机车机互联，超了特斯拉
所谓整套智能决议，包括了座舱+智能驾驶两个界限，而这台车会在现存蔚来车型的基础上，作念进一步的智能化升级和翻新（也可以走漏成低资本的平替）。座舱内的升级，可能会有相比显着的调动；智能驾驶层面，会换一套逻辑来作念。
对于座舱的几个升级标的的推演：
在8155芯片连接下放到20万以下，以及部分燃油车之后，8295芯片很简略率会上车，小米SU7全系标配的芯片；IO Phone 2代研发完成，照旧参加坐褥阶段，使用高通骁龙8芯片（手机芯片）；在有了手机和车机两头系统后，作念互联相对来说是个很容易得事，4月底会优化手机与车内屏幕超低延时的互联；手机和车机的算力，会分享，能栽植座舱功能的通顺度。
对于座舱期间推演的起点，其实是源于蔚来的NIO Phone手机，本年更新它的第二代居品。而手机在新动力车中的热切性，也跟着智能化过程的升高，变得愈加热切，小米即是一个很好的例子。
而NIO Phone 2代的芯片使用骁龙8逾越版，在一定预料上让手机、车机的互联更容易。率先，这两款芯片皆支捏的通讯期间，如5G、WiFi 6等，这意味着它们之间可以高效地进行数据传输和同步；而且，同供应商的芯片，在软件层面可能存在一定过程的兼容性，便于齐全修复间的互联互通。AI和计较才气，第二代骁龙8逾越版和骁龙8295皆有可以的AI措置才气和计较才气，可以支捏复杂的互联欺骗场景，举例自动驾驶中的车机、手机协同。
座舱芯片，简略率是标配8295芯片了。不单是是为了确保能和NIO Phone 2代的互联功能好用，也能栽植车内多屏幕流转的通顺性。具体的使用服从，拿小米的手机、车机互联作参考的话，会领有的功能简略包括手机车机无缝衔尾、多屏幕流转、软件App分享等。
另外不异热切的，可能是为了和谐好乐说念的纯视觉智能驾驶端。
和特斯拉一样，皆是9V
在照旧公布的部分谍照中，乐说念L60这台车车身上至少有9个录像头来作念感知，车顶前向两颗、后视镜两颗、车侧两颗、车头一颗、车尾高下各一颗。而9V的竖立，和特斯拉Model 3/Y的高配车型竖立一样。
从以往的信息来看，乐说念L60的车身上基本除了激光雷达以外，皆禁受了蔚来的Aquila感知系统，也包括了传感器的布局。不外，看成NT3.0平台的居品，简略率也会升级到Aquila 2.0感知系统。
乐说念L60的视觉传感器架构，基本皆和蔚来一致，包括远眺塔式的布局还有车尾顶部的录像头。从底层的基本的算法、数据闭环上，是多情理复用的，能齐全智能驾驶底层研发的复用，也能更好的和现存智驾芯片作念适配。
不异也要用Aquila 2.0的是蔚来ET9，可以看到的信息，包括新增多了侧向的补盲激光雷达和4D毫米波雷达。那么，这套竖立放在乐说念L60上会砍掉激光雷达，终末落成的是9V+4D毫米波雷达的道路。再有，考虑到芯片，前者是用神玑NX9031（蔚来自研，宣传口径是算力碾压Orin-X），是以有很大可能性乐说念L60不会用这样高端的自研芯片上车。
再集合现存蔚来体系下的居品，智能驾驶匹配的芯片是英伟达Orin系列，那么这套底层逻辑的复用率是很高的。于是，可以平时推出两个智能驾驶芯片的版块，要么Orin单颗84TOPOS算力，或者Orin-X单颗254TOPS算力。
考虑到芯片的算力，瞻望除了前向的录像头像素会拉的相比高以外，其余的像车身周围、后向录像头的像素会被裁汰。而智驾版块，可能也会分为两种，初学的应该只会支捏高速NOA的功能，是以用单颗算力84TOPS的Orin芯片够用；高配版说惊喜点，可能会支捏城区的无图NOA功能，单颗254TOPS算力的Orin-X芯片实有余用。
至于这种低资本决议、短时辰成型的智能驾驶决议，能齐全怎么的服从，咱们当今也无法给出具体判断。
60度电板，小了
现阶段对于乐说念L60车型上最大的暖和点，集合在了它的60kWh电板包上。主要暖和的问题是，60kWh电板包的规格太小了。这台车主要面向的是20万元驾御的浮滥群体，如若不成在有限的电板规格内，作念好整车的电耗水平，可能会影响到居品在末端市集的推崇。
咫尺已知对于三电层面的期间，包括了NT3.0平台、800V架构以及蔚来自研的新电机。高集成化带来的上风，会给整车带来一定的减重服从。新的自研电机，240kW油冷永磁电机，服从优化有两条路可以走，用更高效的磁路策划或者是优化电机终结战略；在NT3.0平台下，优化电机战略的可能性更大也更容易齐全服从上的栽植。
现阶段用60kWh电板包的车型相比少，能作念参考的是特斯拉Model Y用60kWh电板包续航才气554km。即便乐说念L60再作念能耗、期间上的翻新，电板包规格也很难有更大续航的朝上破损，作念到顶级也只是接近600km的续航水平。
然后乐说念L60的初学版车型，将很有可能会成为即特斯拉Model Y之后，第二款标价20万元驾御配备60kWh电板包的车型，但它具备可以换电的上风。其实90kWh+单电机+换电才气，这样的硬件竖立偶然会更有杀伤力。