15日，长城汽车董事长魏建军开启其个东说念主直播首秀，直播展示长城汽车无高精舆图全场景NOA。

在这场“真无图 真挑战 长城汽车智驾系统零装假挑战”的直播中，魏建军坐在主驾驶位上，在保定市中心吃力路段进行实测。

这边厢，魏建军上昼杀青直播；另一边，极越CEO夏一虚心百度董事长李彦宏下昼就上车开播，体验最新极越01。就在前一天，奇瑞董事长尹同跃直播亲测星纪元ET的远程高速高阶智驾才气。此前，蔚来董事长李斌也开启了直播测试150度电板包续航。小米汽车入局后，董事长雷军切身托付、切身为首批车主开车门一度成为热门。

当下，车圈一霸手切身下场直播卷了起来，你方唱罢我登场。尹同跃在直播间坦言：“此次(直播)亦然运用新的互联网念念维，向余承东学习、向雷军学习，怎么样切身去讲授、去先容(车型)。”他还捉弄说念：“逼着我60岁老夫进入直播。”

艾媒盘考首席分析师张毅向期间财经暗意：“车企间竞争极端强烈，以致于汽车圈大佬不得不切身上场营销。”

“车圈一霸手接踵下场，短期来说是雷军以及小米汽车近期热度和销量的成果影响。历久来说，特蔚小理等新势力，首创东说念主一霸手亦然时时性的网罗曝光，对本品牌有更多的良性影响，并通过平台发声，切身与用户、粉丝互动。”汽车渠说念大众安阳对期间财经称。

魏建军直播首秀

把柄逐日经济新闻报说念，在客岁的全国互联网大会乌镇咖荟·汽车夜话”上，魏建军曾暗意：“咱们当今还得学传播，学好多新常识。”魏建军认为，汽车行业迟早王人要回到“骨子”，即总结到科技公司、制造业定位。

而本年以来，魏建军开动更多地走到台前。本年3月，魏建军在微博发布了其绽开微博来的第一条内容，“极端期待看到公共的共享，用户的声息永远是咱们前进的能源。”此外，他还亲手为用户托付了坦克700Hi-T，体验了最新版的城市NOA。3月底，小米SU7上市，魏建军现身小米汽车上市发布会，并与雷军积极互动，互赠新车。

此次的直播，魏建军再度走到台前，为长城汽车NOA站台，全面展示长城汽车无高精舆图全场景NOA，通过保定超高难度复杂路况。

在直播间中，长城汽车方面也讲授了为何选用保定进行测试，“保定详情是莫得高精舆图的。”保定代表了中国的二三线城市复杂多变的路况，交通环境充满挑战，从复杂的“六说念口”到狭隘的街说念等，王人对智驾系统建议了进修。

期间财经在直播中看到，长城汽车全场景NOA，能准确识别循序红绿灯和各样非循序红绿灯，确保在多样路口安全可靠地通行。长城汽车先容，该系统最远识别距离达到了150米，不论是循序路口照旧寥落路口，转向告成率朝上95%，尽最大可能在复杂的东说念主车混流环境中，让车辆安全安静通过。

在本次直播中，包含了高架、闹市区和大型交叉路口等场景，测试车辆好像告成完成隐匿行东说念主、绕行阻挡物等动作。

魏建军也在直播中坦诚回话了长城汽车智能驾驶是否掉队等话题。“长城汽车布局智能驾驶已有十年。我以为(是否掉队)这个事情不是咱们在说什么，巨大的是直播中不错看到(车辆)着实的发扬，让用户去作念评价。”

其亦通过直播输出了我方的不雅点，他暗意：“智驾的前提一定是拓荒在安全的基础上，莫得安全就不可谈智驾。是以，咱们需要进行充分的安全考据，把安全放在首位，不可把用户算作小白鼠作念履行。”

汽车营销迎来新变革

魏建军直播首秀上昼刚杀青，下昼极越的直播间就开播，夏一平与李彦宏同框直播，体验最新极越01。在直播模样中，李彦宏与夏一平合并告示推出一项新的购车优惠策略，4月15日(含)-5月31日(含)购买极越01并完成托付即可享受ROBO Drive Max高阶智能接济驾驶终生免费。

4月14日，尹同跃现身直播间直播亲测星纪元ET的远程高速高阶智驾才气。客岁，李斌直播测试150度电板包续航时曾暗意，各大车企的 CEO 王人切身测试一下自家电动车的着实续航。CEO测续航应当成为一种行业循序。

当下，车企大佬“卷起来”了，除了直播测试车辆续航、智能化等产物质能外。在发布会、托付等各个模样，车企一霸手也不遗余力。

被业内认为领有“破天流量”的小米汽车，自上市以来热度高居不下。首批小米SU7托付时，雷军上阵为车主开门。在雷军发布的北京首批车主托付典礼的现场视频下，网友热评：“21.59万元的车，千亿雇主切身为我开车门。”

4月14日，腾势汽车总司剪发文潜入，在全新腾势N7济南采集托付行径上，比亚迪董事长王传福亦切身交车。

更早昔日，吉祥控股集团董事长李书福则新东方首创东说念主、东方甄选 CEO 俞敏洪一同走访吉祥卫星超等工场。

一时候，车企一霸手个东说念主IP的影响力迎来进修。360集团首创东说念主、董事长周鸿祎直言，“最近小米汽车很火爆，雷军每天发两条短视频，也很有网感、影响力，团灭其他传统车商，这即是网红的力量。”

“公共在作念网红的经过中，其实不错学会怎么正确地对公众抒发。”周鸿祎补充说念。

“一霸手个东说念主IP的打造故意于形成流量虹吸效应，通过塑造企业涵养东说念主的个东说念主品牌，从而劝诱公众的存眷啊，加多车企的影响力、曝光度。”张毅向期间财经暗意。“不外，也要警惕若品牌过度依赖或绑定个东说念主IP，它的平直为止即是当个东说念主形象受损时，对企业品牌酿成负面影响。”

安阳也认为，不是所有这个词的一霸手王人相宜个东说念主IP打造，需要更好的公关公司、公关团队协助，要是莫得专科团队，初期也很容易犯错。若一霸手不是全面了解公司所有这个词细节业务或所有这个词本事，盲目快速在平台回复，可能回答舛误，产生负面影响。

拦阻疏远的是，跟着蔚小理、华为、小米的接踵入局，汽车行业正在掀翻营销渠说念变革。

安阳分析说念，车圈营销一定会愈加丰富多彩，相对2018年昔日，目下一经新增了华为小米的发布会营销，期望汽车的微博营销+周榜单营销，蔚来的深度用户运营，特蔚小理的直营模式和商超店等多中心渠说念。信服畴昔还会有更多的互联网、快消、餐饮等其他行业的营销样子被引入到汽车营销当中。

“新能源汽车产物方面可能越来越趋于‘同质化’，而营销拉胯的品牌，可能被纳入到第二轮‘淘汰’当中。安阳瞻望。

当下，车圈大佬纷纷奔向台前，为本身品牌赢取声量。而在强烈的竞争中，车企能否运用好流量双刃剑，将流量回荡为销量更为重要。张毅暗意：“车企将流量回荡为销量，仍然需要进行精确的市集定位和有用的策略营销，才能回荡成购买行动。”