对于这个话题，有两个顶点的不雅点：一边是以为别东说念主齐5C了，2C实在不够看；另一边则违反，他们以为10万级的车，强行伴随快充技艺会加多资本，不合适这个级别的居品定位。

两种不雅点齐有失偏颇。

先看第一个，和5C比较，2C确凿就差距挺大吗？信得过的充电场景，不管是高速就业区一经城市快充站，到达之后一般齐会休整一段时刻： 找车位、停好、插上充电枪；上个洗手间、洗把脸、伸伸懒腰；回回微信、打打电话；打理一下车上的垃圾扔掉。

这样一整套下来，不详是15-20分钟。1C充电以1小时充到90%推测打算，那就还需要等40分钟，2C充电以30分钟充到90%推测打算，只需要等10分钟；5C充电以12分钟充到90%推测打算……充电是快了，但休整时刻并省不了。

是以说，从1C到2C赢得的是等40分钟到等10分钟的弘大进步，从2C再往上的话，角落效益就比较低了。是以目下一种较为合理的说法是：面前技艺条目下，高端车上3C充电、平价车上2C充电，是更为合理的技艺有谋略。和5C比，2C也并不虚。

再说了，五菱星光EV的电板容量在50kWh傍边，2C那即是100kW，而400V系统在非液冷桩上能达到的最高功率为：400V*250A=100kW。也即是说，在95%以上的桩上充电功率极限即是2C，更高的充电倍率意旨大吗？

再看第二个，要酌量到行业技艺水平的跳动。很早的时候，国度电网作念过造访，说充电功率突出60kW，即是少于1%的凤毛鳞角了，当时候行业在追求作念到1C充电。目下合座水平跳动了，作念到2C充电的难度就与往日作念到1C绝顶，那么就算是家用平价车，也不错追求这种“平权”体验了！

前文我天然说5C莫得必要，要防卫到前提是“面前技艺条目下”。也许异日行业技艺水平大跳动，作念到5C也不需要和洽其它性能，那么全球就齐不错上5C了。只不外目下还看不到罢了这少许的的确时刻。