在造车新势力中，险些每几个月，就有那么一两个品牌“掉队”，然则造车新势力的“原始”三巨头理念念、蔚来、小鹏，天然境遇各不讨论，然则都还在坚抓。尤其是小鹏汽车，当前的处境如故终点窘态了，3月份托付数目为9206辆，单月托付数目再次掉到万辆以下，关于一个并不主打高端车型的新动力汽车品牌，这样的销量水仁和优秀可扯不上半点关系。

愈加关节的是，蓝本可以走量的车型，在销量方面纷纷回落，比如小鹏G6，小鹏G6上市时，不论是小鹏汽车如故业界东谈主士，都托付了很大的但愿，毕竟全系800V高压平台、SUV车型、价钱不高，上风终点较着。然则这款车销量在几个月之内，就从最高8750辆，掉到了1161辆，尽管资格了几次降价，况兼推出了17.99万元的580PLUS版块，但销量即是掉下来了。

而小鹏P7和小鹏G9的单月销量，也惟一1609和1393辆，基本上也如故失去了“基本盘”，这意味着什么，小鹏P7看成小鹏前方丈车型，改款之后也被商场渐忘。而小鹏G9在新款车型大幅度下落的情况下，销量如故不成，用这款车冲击高端商场的计较再次浮松。

当前小鹏汽车确方丈车型即是小鹏X9了，单月销量3946辆，关于一款35—40万级别的MPV车型来说，这个销量还可以，但问题是，如若这样一辆三四千月销量的车型成为一个品牌确方丈车型，危机历程是不是就有点高呢？而且很较着，纯电MPV车型比拟于轿车居品，是实打实的小众车型，新车上市，不论是因为外形、续航、智能化，如故因为性价比，会有一些蹧跶者购买这款车，然则恒久下去呢？那些感兴致的潜在车主接踵起初之后，怎样办？

那么小鹏汽车为什么起步最早，然则当前却在一线造车新势力中看成被迫呢？咱们一直有一个不雅点，那即是小鹏汽车如今的近况，在这个品牌一开动的期间，就埋下了“祸根”。小鹏汽车首款车型，是一款十几万的小鹏G3，成立高价钱低，赢得了一定的销量，然则也奠定了这个品牌的定位，那即是中低端品牌，这少量小鹏承不承认没关系系。

是以当之后小鹏汽车推出G9，试图冲击高端商场的期间，被商场和蹧跶者“揍”得鼻青眼肿，致使出现了新车上市两天就修改价钱的情况，这就讲明小鹏汽车的前期调研作念得很不好，更对小鹏品牌的价钱支抓工夫心中没数。

天然愈加关节的是，小鹏汽车在轿车和SUV范畴打不开高端商场，那就只可在低端商场格杀了，这种“战损率”历害常高的，小鹏汽车的800V平台、高阶智能驾驶，实质上在中低端商场，都不是什么罕见物了。

而且咱们也看到了，小鹏汽车在冲击高端多次失败的情况下，对商场变化的反馈很快，然则好多期间起到的是副作用！比如小鹏G9上市的期间，价钱最先了30万元，然则到了改款的期间，径直就下到了26万多的水平，之前那些老车主都备没法接管的，降价太多了，而且径直降到了明面上。

再比如小鹏G6，之前的销量真的很好，然则销量略微不好的期间，立马就降价，在2月份的期间，这款车就有了一次2万元的全系降价，4月11日又推出17.99万元的新版块，老车主有莫得嗅觉被背刺暂且不说，潜在车主窄小啊！刚买完车，过几天又降价怎样办，买了就掉价！

是以当前小鹏汽车的窘态之处，即是往日第一款车型定位太低，导致了今天高端化无法完结，而中低端商场，同质化竞争过于强烈，小鹏汽车的上风有时能证据出来，这即是近况。3月份，小鹏汽车单月销量又一次掉到了万辆以下，，销量终点于被“锁死”了！而相对小众的纯电MPV车型小鹏X9成了销量最佳的车型，更令东谈主忧心了。

必须要强调少量，这是咱们基于数据和商场作念出的客不雅分析，各方力量请不要用所谓毁伤商誉为由错误。