著作起原：瑞财经

文/瑞财经 许淑敏

“自动驾驶迎来晨曦初现的时刻”，在百度Apollo（自动驾驶怒放平台）缔造七周年的全员信中，自动驾驶职业部（IDG）负责东谈主王云鹏提振信心。

汽车智能化“舱-驾-图”产物量产、萝卜快跑在武汉每天单量还是超过全城网约车阛阓的1%，他细数着百度智能驾驶边界的收获。

但这样的收尾，百度破费了十余年的时辰才达成。十余年来，百度在智能驾驶边界不停参加东谈主力、资金，但永久濒临着营业化落地逐步的窘境。

终了“正向收入”，对于百度智能驾驶而言是个极具挑战性的目标。

百度AI新业务已有破裂，文心以及文心一言模子成为亮点，但智能驾驶边界破裂不易，行业环境波动、合规性、时期难等多方面的风险，依然存在。

本钱阛阓对于百度有着更高的期待。尽管百度2023年营收、归母净利润双增长，但本钱阛阓依然不餍足。

发布2023年报隔天，百度H股曾碰到跳空下落，收跌6.61%。

01

“正毛利”挑战

距离百度推出全球首个自动驾驶怒放平台Apollo，已进程去七年时辰。

值此七周年之际，4月19日，王云鹏发布了全员信，述及百度Apollo的发展历程、发展收尾。他说，七年夙昔，不觉间“轻舟已过万重山”，自动驾驶迎来晨曦初现的时刻。

自动驾驶边界，百度自动驾驶汽车在城市谈路测试和运营里程还是超过了1亿公里，在武汉，萝卜快跑每天单量还是超过武汉全城网约车阛阓的1%。

智能汽车边界，还是作念到了汽车智能化“舱-驾-图”产物量产；糊口出行边界，本年Q1，百度舆图打车日均订单比旧年翻一翻，酒旅预订的用户更是超旧年同期3倍。

他表露，行将发布全生手车一体产物，全新的导航体验将匡助3亿汽车丢掉手机支架。

得回收尾的同期，百度Apollo濒临着严峻挑战。

王云鹏提到两个对于“智能化”的挑战，一方面来自行业的热烈竞争，“从Waymo的快速延长，到近期特斯拉高调官宣入局robotaxi”，另一方面则对于限度化运用的破裂问题，L2 高阶智能援手驾驶已进入限度化运用的新发展阶段。

至于信中说起百度Apollo要打的四场“硬仗”，恰是接下来要破裂的重心责任。其中包括，用大模子重构自动驾驶时期栈；萝卜快跑接下来的目标即是1个亿的收入、1个亿的利润；强硬作念车企智能化的“时期结伙东谈主”；百度舆图要寻找各别化旅途。

“一个极为挑战的目标”，王云鹏在信中如斯评价萝卜快跑UE作念正、跑互市业花式的难度。

旧年底，百度IDG更换负责东谈主，大致恰是为着营业化落地作念准备。时隔6年，百度IDG再度换帅，王云鹏升任百度集团副总裁，并担任百度IDG负责东谈主，向CEO呈文。

报谈称，在里面邮件中，百度相配强调，但愿王云鹏率领IDG，结合百度在AI边界的深度积贮与多年布局，加快营业化落地。

王云鹏被委托厚望。贵寓自大，他自2012年加入百度，曾担任百度搜索职业部高等总监、百度搜索职业部副总司理等职务，自2018年2月起担任百度IDG总司理，负责百度自动驾驶的时期研发、产物遐想、营业化运营等责任。

时期，王云鹏曾竖立并怒放全球最大的自动驾驶和车路协同运用测试基地“北京Apollo Park”、组织研发百度第六代量产无东谈主车Apollo RT6、设备百度旗下自动驾驶出行办事平台萝卜快跑，在智能驾驶积贮了一定教学。

看起来，对于营业化落地，百度大势所趋。

02

营业化落地逐步

本年中国电动汽车百东谈主会论坛上，王云鹏回话对于“百度自动驾驶起个大早赶个晚集”的说法。

“前半句话莫得错，百度参加自动驾驶起步最早、参加最大，咱们不仅怒放源代码，还为行业培养好多东谈主才。然而后半句不合，因为进程这样多年沉重振作，自动驾驶刚刚见到晨曦，信得过的大集还莫得运行。”

要知谈，百度对于自动驾驶时期的探索，从2013年便还是运行。

2013年1月，百度推出了自动驾驶技俩，技俩中枢包括高精度舆图、定位、感知、智能有蓄意与适度四大模块，两年后，其肃肃缔造百度自动驾驶职业部。

随之，百度缔造L3职业部，再到整合旗下汽车相关业务，缔造智能驾驶职业群组。直到2017年4月，才推出了全球首个自动驾驶怒放平台Apollo。

于今十年的时辰夙昔，百度自动驾驶业务营业化落地进度较慢。

回念念2015年，百度缔造百度自动驾驶职业部之时，计划三年终了自动驾驶汽车的商用化、五年终了量产。

计划老是赶不上变化。自动驾驶边界也曾一度站在风口，但由于无法快速盈利，渐渐受到本钱荒野。

据相关媒体数据自大，2023年，我国自动驾驶边界公开近140起膺惩融资，表露融资总和超200亿元。对比2021年，国内自动驾驶边界共发生144起投融资事件，融资限度约932亿元。

两年时辰，融资限度缩水差未几五分之一。

此时期，自动驾驶边界各个公司挪动的音书不停传来。2022年下半年，特斯拉裁掉自动驾驶团队的数百名职工，小马智行、图森改日也堕入裁人风云，而Argo AI则俄顷晓示了结果。

进入2023年，Waymo启动裁人计划，据称裁人范围精深，包括感知和指点适度工程师、车队和车辆时期东谈主员等。

行业轰动之下，百度也未能独善其身。2023岁首，财联社报谈称，百度智能驾驶职业群在进行东谈主员撤回，这次裁人主要吞并在智能交通职业辖下属的车路协同、智能网联和智能交通业务部，撤回比例较大。

03

烧钱花式

“好多东谈主对营业的实质意会不深，百度好多新业务王人在亏钱，那么时辰长了之后，全球合计亏钱是理所应当的。”2022年12月末，百度举办全员会，李彦宏直指百度里面的收入质料问题。

他更是说起，百度里面有蓄意传达、意会与现实同预期存在差距，还存在时期研发脱离阛阓等问题。

夙昔几年，百度营收、净利润大幅波动。2021年、2022年，百度总营收增幅分袂为16.27%、-0.66%，归母净利润增幅分袂为-54.49%、-26.08%。

2023年，百度总营收达到1345.98亿元，同比增长9%，归母净利润203亿元，同比增长168.75%，重新归来增长。

这几年，百度重心发展的恰是智能驾驶、智能云等AI新业务。其中，智能云业务，增长更为显然，百度智能云2023年四季度总营收84亿元，而大模子为云业务带来约6.6亿元增量收入。

自动驾驶边界天然也得回一定收获，但袒护范围较小，仍处于执续烧钱的景象。李彦宏曾于几年前对外在示，自动驾驶在改日10年以至20年王人不会信得过熟悉，需要执续不停的参加。

自百度推出AI业务、智能驾驶业务以来，每年的研发用度参加均超过百亿。其中，2021年、2022年，其研发用度开销分袂为221亿元和233亿元，占总营收的比例20%傍边。

直到2023年，百度研发用度依然保执高潮。期内，其研发用度为242亿元，同比增长4%，主如果由于因循Gen-AI研发参加的办事器折旧用度和办事器托管用度加多。

不仅如斯，百度2023年报说起，如果新业务（举例智能驾驶及电动汽车）阛阓无法按预期发展和增长，百度新业务可能会产生要紧亏损，发展远景或会受要紧不利影响。

处于早期发展阶段的自动驾驶行业，仍濒临着多方面的问题。

年报说起，新业务边界濒临相关的监管不细目性，举例，由于中国内地的自动驾驶监管框架不停变化，可能被条款征服时时颁布的自动驾驶谈路测试、运营及营业化、互联网安全及相关数据蚁集与分享的批准过火他合规条款。

此外，百度的智能驾驶平台搭载复杂的信息时期系统，已遐想、实施及测试安全手脚幸免未经授权探听智能驾驶平台，但无法保证日后能识别破绽或调停手脚将会有用。

但智能驾驶边界的延长得胜与否，对于百度改日发展至关膺惩。可见，百度依然濒临着较大的增长压力。

年报自大，2023年，百度现款及现款等价物、放胆性资金为367亿元，对比2022年该等数据为644亿元，同比减少43%，近乎砍半的水平。

王云鹏Apollo百度李彦宏智能发布于：北京市声明：该文不雅点仅代表作家本东谈主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间办事。