“许多东说念主以为电动车不保值，时候深切还需要更换电板，总体上可能比燃油车更贵。”

这个说法果真开采吗？如果电动车和燃油车齐使用10年，哪种车型的残值更高呢？

10年使用后的电动车的阛阓价钱怎样呢？凭据刻下阛阓的情况，电动车的残值频繁较低。

尤其是那些价钱较低的电动车，十年后险些莫得什么阛阓价值。

以北汽EV150为例，该车型于2014年推出，那时的补贴后售价省略是10万元，面前的阛阓价值些许呢？卤莽惟有7000到8000元。

再来望望同庚的一款燃油车，聘用一款保值率不高的车型，如福特福克斯，面前保握较好情状的车辆仍不错卖到2万元。

电动车保值率低的原因主若是电动车技能更新飞速，价钱降幅也很快，导致二手电动车的阛阓价值飞速贬值。

以前的EV150搭载的是一块25度电量的电板，续航才智仅能达到100多公里。

而面前，以11.5万元的价钱就能买到装备57.6度电板的比亚迪秦PLUS EV，内容续航能够达到300多公里。

此外，新车型空间更大，设置也更高，给用户带来的驾驶体验扫数不同。

但关于价钱较高的二手电动车，情况则稍有不同。

举例，原价在65万至85万之间的特斯拉Model S，面前的二手阛阓价钱省略亦然10万元傍边。

同时的高端燃油车，如入口的良马5系和奥迪Q7，面前的二手价钱也差未几。

因为豪华车油耗高，维修本钱上流，其保值率频繁更低，因为不管车新旧，更换的零件老是新的。

因此，高端的燃油车和电动车的内容保值率并莫得思象中那么差。

电动车的低保值率是否是电板性能欠安所致呢？

价钱便宜的电动车保值率低，是否因为电板性能欠安？这并非扫数是原因。

即使是前文提到的保值率较低的EV150，其电板频繁还能泛泛使用，续航更长的车型更是如斯。

电动车电板的一般寿命在10至20年之间，每年电板的性能衰减约为2.3%。

凭据J.D. Power的数据，10年后，车辆行驶约20万公里，电板性能衰减约23%，剩余77%，这接近报废措施了。

然而，从J.D. Power提供的数据来看，包括了许多2014至2016年的电动车，那时的电板容量较小，续航才智可能仅约200公里。

跟着技能跳跃，电板容量加多，除非是价钱极低的电动车，不然电板的寿命频繁不会太短。

举例特斯拉的电动车，其电板容量频繁超越60度，标称续航里程频繁在500公里以上。

跟着电板容量增大，一样行驶2万公里，电板的充电次数减少，因此电板性能衰延缓度会更慢，每年省略下跌1%。

如果你的电动车电板容量在60度以上，假定10年后行驶了20万公里，电板容量也只衰减到了90%，距离报废还有很大的差距。

此外，跟着电板技能的跳跃和电控系统的改变，电板的使用寿命将进一步蔓延。

因此，电板报废的问题内容上不需要过于转头。

电板回收是否果真很有价值呢？我最近还看到有评文告，无须转头电动车莫得残值，因为电板每度不错回收400元。

如果这么算的话，一辆十几万元的电动车，仅电板就不错卖2万4，这不是比二手燃油车还要值钱吗？这到底是不是果真呢？

我查阅了一下贵府：2022年，电板回收如实是每度400元。

2022年11月，电板回收价钱达到高点，磷酸铁锂电板不错卖到35000元一吨。

然而面前情况依然变了。

本年1月，磷酸铁锂的回收价钱依然跌至6000元一吨，三元锂电板也惟有10000元一吨。

面前全新的三元锂电板每度也只须480元，磷酸铁锂电板每度380元。

跟着电板价钱的握续下跌，废旧电板的阛阓价值也在安谧减少。

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