写这篇著述，震荡我的是两件事。

一个是上汽“向新十年”发布会之后我的一些看法和转头。这种单纯时刻发布会的内容，每每阅读量齐不会太高，然则直到昨晚，我还在和留言区的读者互动——有卓越一半的浅近读者，以为我在帮上汽夸口，他们认为上汽结伙品牌下滑势头赫然，自主品牌销量出丑、新品牌乏力，总之“等于不能了”。

还有一种说法，认为“营销不能，等于企业不能”。关于上汽当先的各式新时刻，他们又说实验室时刻拿出来吹有什么用。

然则最佳的反驳，我从来不认为是我手脚媒体个东谈主在留言区的修起。

是以第二件事等于，6月13日，欧盟委员会拟对从中国入口电动汽车征收临时反补贴税：拟从7月4日起，对从中国入口的电动汽车征收临时反补贴税，其中将对比亚迪、祯祥汽车和上汽集团别离加征 17.4%、20%和38.1%的关税。

欧盟乘用车正常关税税率为10%，这意味着上汽集团濒临的关税税率增至48.1%，其他车企的关税税率则在27.4%至31%之间。

为什么上汽的税率最高？欧盟委员会给出的事理是“不配合造访”，这个事理未免显得朦胧牵强。

而行业的多量不雅点是，之是以针对上汽征收最高税率，其实唯唯一个原因——

那等于上汽在欧洲卖得，确实太多了。

配景学问：

上汽集团是在欧洲市集出口量最大的中国车企。2023年，上汽推出的首款群众车名爵MG4 EV，成为中国新动力汽车出海销冠，并以欧洲为主要出口野心地，2023年在地销量冲突10万辆大关。

2023年，上汽国外售量达到120.8万辆，是唯逐一家国外售量冲突百万辆的中国汽车企业。其中上汽MG品牌群众销量卓越84万辆，显露第五年得到中国单一品牌国外售量冠军。

除了MG以外，上汽旗下另一个品牌上汽大通在2023年的国外售量为9.6万辆，占品牌总销量的接近一半，上汽大通现时的销售渠谈遮蔽六大洲、73个国度和地区，施展国度销量占比90%以上。

我念念，那些以为“上汽不能了”的东谈主们，或许不太明晰一年出口卓越120万辆是什么主见——他们不懂，但欧盟很懂。

配景辛勤说完，我转头一下对网上一些看法的不雅察：

1、与其说是上汽被“臭名化”，不如说中国车市当今有许多脏水互泼的神态。因为多看留言区的话你会就发现，不光“上汽不能”，一汽、东风以致广汽“齐不能”。

2、重庆车展论坛上，广汽曾庆洪发言说“反内卷”齐能被解读为怕内卷，包括建议的“油电同权”，行业多量齐认为极端有见地，但也相同被网民冷嘲热讽。

3、不会吹等于不能；销量欠安等于不能；车好不好不紧迫，时刻当先不当先也不紧迫——你卖得不好哪怕只是暂时卖得不好，等于不能。

最近恰逢高考，“销量不能（以致你卖得好但是不会说）等于车企不能”，这么的说法何等像是：

“高考收获不能，你这一辈子齐不能”。

好在企业不像是一个孩子，“高考决定东谈主生论”可能会影响一个孩子的一世，单凭营销而不是家具和体系力来决定企业存一火，这不应成为实验。

在欧盟卖得最佳的上汽，用事实讲解注解上汽所分娩的高品性工业家具，得到全天下对汽车条目最高的浮滥者的接管和爱重。这和中国前些年快消品和日用品畅销国外，本体上是不同的主见。

这等于上汽悉数这个词雄伟的体系力，在多年长期宗旨坚捏下的后果，齐并不单是是哪一款家具融会不会吹的适度。

而在国内，我的不雅点在上一篇著述中还是写过，我在这里再写一遍：

一个百年品牌的成长和树立，从来不是靠挂在嘴巴上的句子来终了，而是靠一款又一款塌实的家具耕种。而汽车手脚工业金冠上的明珠，也不是一天两天靠勉强而成——时刻靠家具去呈现，最终靠体验，来与用户换取和对话。

多年以来，大厂一贯齐不是那么会讲话，不外是因为中国汽车工业发展这几十年以来，一直齐是家具在讲话——谁曾念念，脚下竟到了一个要靠车企率显露不会讲话而决定市集的时候。

这么的时代是不是会不时、能不时多久，真话说我也不知谈。

我只知谈，这个粗暴战场上，真确全面教师体系力的时刻，虽迟，但一定会到。

在新动力限度，上汽飞凡和智己两个新品牌起步相对更晚，有些弯路难以幸免。新品能打但是市集领路不彊，这些齐是事实。紧迫的是：上汽未必辰、也有本事调换——至少，飞凡不会因为暂时销量没起来就像某些新品牌相同径直崩盘隐没。

也正像比亚迪李云飞在重庆论坛上所说：这一局没打好，下一局再行来。但他没说的是——并不是悉数参与者，齐有豪阔的体系力能支撑参与到下一轮。

6月13日，上汽集团针对“欧盟委员会反补贴税决定”发布了公开声明，示意对这一决定“深感失望”。

“联系顺次不仅违抗了市集经济原则和国际商业限定，以致可能对群众汽车产业链的自若和中欧经贸合营产生较大不利影响。”

此外，上汽集团还示意：正经营将中国新动力时刻、绿色工场引入欧洲，其实也等于说，国外建厂还是是势在必行。

毫无疑问，无论是在国外照旧在国内，下一轮例必是袼褙的对决。

这个粗暴战场上，真确全面教师体系力的时刻，虽迟，但一定会到。