最近一段时辰，比亚迪的李云飞在重庆汽车论坛上的一番表述，让许多东说念主“路转粉”，比亚迪在国内新能源汽车阛阓“带头年老”的气质，在这一次行业论坛中，赢得了充分展现。而全球齐知说念，在此之前，有一些厂商对比亚迪激刊行业内卷曲直常不悦的，就差点直呼其名了。然则咱们齐知说念，咫尺市面上，比亚迪即是行业的引颈者，尤其是第五代DM技巧发布之后。

全球齐知说念，咫尺在插电混动范围，有两种技巧阶梯，一种是比亚迪DM系列这种单挡插混，另一种是搭载多挡DHT变速箱的多挡插混。诚然许多厂商声称多挡插混不错升迁插电混动车型的性能，况兼大幅度镌汰油耗水平，但放在阛阓层面，还莫得一家坚捏多挡插混的厂商，大要在销量上跳跃比亚迪DM-i车型。把稳！这是只说插混车型，不是总销量，因为淌若是总销量，比亚迪就更莫得敌手了。

事实上，从家具的领略来看，比亚迪的DM-i技巧，即是大要兼顾到油耗领略和性能领略，像秦PLUS DM-这种初学级紧凑型轿车，齐能把百公里加快时辰压到7.9秒，亏电油耗禁止到4L以内，加上价钱自己很低廉，是以销量就尽头高！

那么比亚迪是怎样作念到的呢？咱们今天不太想说什么发动机热成果、电板能量密度这些技巧方面的东西，咱们但愿从DM-i的模式设定和逻辑层面，来阐明为什么比亚迪的DM-车型，大要又低廉又省油的。

比亚迪的DM-i技巧，诚然堪称是单挡变速箱，然则全球齐知说念，实质上即是莫得变速箱，莫得变速箱的公正，即是莫得抑扬，尤其是纯电驱动的时候，就和增程、纯电不异顺滑。许多小伙伴说那到了发动机直驱的时候呢？任何一台发动机，惟一是平淡运转，亦然莫得任何抑扬的，燃油车的抑扬，基本齐来自变速箱，这是DM-i技巧的一个上风。

率先，比亚迪DM-i技巧在速率比较低，比如40公里之下，一定是纯电驱动的，这种纯电驱动，近似于增程式电动车，在电量比较高的时候，电板电量驱动，电量很低的时候，发动机承担发电机的作用，驱动电机运转。意象很浅陋，那即是在速率比较低的时候，对扭矩和功率的条件很小，大功率电机不错胜任需求。是以发动机承担增程器的变装，是莫得任何问题的。

到了中速段，比如40—80公里区间，淌若是巡航情状，发动机不启动，已经是纯电情状，淌若电量不及或者是需要大功率大扭矩，那么发动机启动，已经充任的是增程器的作用，电板和发动机同期输出功率，为驱动电机提供能源，驱动车辆驱动。

而高速段，则不错完结发动机直驱，也即是发动机径直驱动车辆。这个时候，发动机其实即是在最好驱动区间，不错充分体现发动机的热成果水平，在莫得变速箱“羁绊”的情况下，发动机不错充分开释自身的热成果极限。

是以这一套逻辑就尽头清亮了，城市驾驶最常畅通的速率区间，比亚迪的DM-i技巧更像是增程式电动车，不错充分领略刀片电板和大功率电机的性能，发动机“沦为”碎裂，电驱动的成果和近似增程器的发动机驱动模式，能让车辆的畅通愈加顺滑且愈加省钱省油。全球齐知说念，关于绝大多数车主来说，大多数的使用场景，即是纷乱里程“消耗”在短距离、中低速的通勤进程中，这即是比亚迪DM-i的上风了！

而到了高速段，发动机直驱，莫得变速箱动作“中间商”，不错进一步领略热成果，这种鸠合模式，只怕连许多增程厂商的大佬，齐要一愣。

那么比亚迪DM-i技巧的逻辑，比较于一些多挡插混，上风是什么，或者多挡插混颓势是什么？多挡插混，其实主要强调的照旧发动机的主体作用，是以一般齐是“小电机”、大发动机，也即是电动机功率小，发动机功率大，是以在中低速的时候，发动机可能就需要时常启动了。

二是车辆结构复杂，不仅资本和价钱更高，而且出现故障的概率更大，而且有些多挡变速箱自己还伴跟着抑扬，这即是体验方面颓势了。

是以其实昨年某个时候，生机汽车首创东说念主李想，以为翌日许多搭载多挡变速箱的插混车型，齐会转向增程式电动车，其实是有益象的。而比亚迪DM-i，我更快意称之为“加强版”的增程式电动车，因为发动机热成果更高，且不错完结车速情况下的直驱，这么玄虚下来，DM-i车型不仅开起来愈加顺滑，而且举座油耗也能尽头友好。