作家 | 柴旭晨

剪辑 | 周智宇

近一段期间来，上汽高端电动“双子星”之一的飞凡汽车蒙上“生计迷雾”。对于裁人70%、被并入上汽乘用车的传奇近期已沸沸扬扬。

对此，飞凡方面东说念主士向华尔街见闻暗示上述音书空幻，公司里面虽有降本增效的微调，但飞凡品牌仍将零丁运营，接下来也会进一步深切轻钞票策略。为空闲军心，3月16日，飞凡还向经销商发出一封调换讯，暗示飞凡将不绝保捏既定的居品布局与业务节拍，并将加大干与，在本年年中会推出全新的重磅车型。而孱弱的销量和波动的走势，让市集对飞凡的将来心存忧虑。客岁12月，在改款R7的鞭策下，飞凡的请托量一度来到4千余台的高位，较其他期间里1-2千的月销量好上不少。联系词跟着本年头比亚迪等挑起的新一轮价钱战，飞凡的销量在本年2月又滑落，来到了三位数水平。行业加快分化、出清的大趋势下，飞凡的销量阐发很难不令东说念主惦念。在致经销商的信中，飞凡也坦言，本年中国电动汽车市集竞争愈发强横，市集明锐到了及其，飞凡在内的统共车企都在资历一场前所未有的变革。开端，飞但凡上汽高端策略下的产物。从荣威新动力序列启动，到更名为R汽车，再到零丁运营，四年间飞凡的定位沉静擢升，先后推出的R7和F7，分辩波及SUV和轿车两大车型。2022年，飞凡在推出首款车型R7时曾受到市集关心。尽管30万元的售价腾贵，大定却两周破了万；客岁3月，第二款车型飞凡F7上市，里面主义体式先蔚来ET5的销量。但细分市集竞争强横、竞品频出，最终让两款车型都被归拢在车海之中。在引申居品矩阵以外，飞凡对价钱权力屡次颐养，售价千里到30万元之下，销量随后有所回升。客岁两款车共同发力下，飞凡年销量录得2万台，相较2022年上浮5千余台。

可正直飞凡寻求冲突之时，上汽系的昆玉品牌智己又丢出王炸，在客岁10月推出22.99万元起步的智己LS6，径直切入了飞凡场所的市集空间。不得已，为销量让开的飞凡价钱只可一降再降，本年3月初，飞凡F7的起售价依然降至20万元出面；上市一年后的飞凡R7，售价也已下降超10万元，初学价仅18.99万元。再向下，就要降至上汽荣威的领地，被夹在智己和荣威中间的飞凡略显苦闷。在业内东说念主士看来，外部环境压力之下，飞凡居品力与品牌力不够精深的中枢问题被通晓而出。为攻占高端市集，飞凡打出了“智能欣忭”的标签，相较蔚来的换电、小鹏的智驾、理念念的家庭，用户对此感知不够强。飞凡虽积极铺设换电站，试图在补能方面打出互异化，但已建成的50座换电站与其他头部玩家之间差距不小。况兼此前屡次的更名，让市集对飞凡阐发度仍处于早期阶段。交运的是，比拟于其他空手起家的新势力，背靠500万辆年销界限的上汽集团，让飞凡仍具有颐养的空间与成本。本年1月，上汽集团就“遣将”原华域汽车总司理王骏，接替吴冰出任上汽乘用车分公司总司理、飞凡汽车CEO。王骏是上汽集团宿将，领有丰富的解决教养和组织才气，上汽也但愿他能为飞凡汽车带来些新表象。且身兼上汽乘用车“帅位”的他，也能更好地挽回集团和公司的资源，向飞凡运输弹药，明白研发、采购、坐褥等方面的压力。

事实上，客岁就有分析东说念主士指出，飞凡可能会与上汽乘用车部分会通，其中经销商解决、采购等部门会被整合到上汽乘用车体系内，飞凡汽车的用户发展中心、用户运营中心和新零卖中心保捏零丁运作。客岁广州车缓期间，原飞凡CEO吴冰对此回报称，“飞凡和乘用车的中后台是1+1的样式”，点出了飞凡与上汽乘用车之间的联系。如今在王骏临危罢免后，飞凡将“轻钞票”运营摆上台面，这使得在市集正承压的飞凡，有了借重如释重担的可能。

而市集也但愿在“轻钞票”样式下，腾出更多元气心灵和资源，联接补皆居品定位和阐发度缺失的短板。而有了上汽的助力，飞凡年中还策画了一款新品，原先欢跃的MPV等车型也在路上。在这场蹂躏的挑战中，飞凡必须站在上汽的肩膀上，借力跳向更边远。好像对它来说，契机只消这一次了。

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