近日，各家车企发布了市3月销量数据。不知谈大师有莫得发现一个情况，那即是新势力在发布销量这件事变得并不那么积极了。

领先是理念念独创的周销量榜单不作念了。因为参加2024年以来，它一经畅达被问界卓越，发布的能源天然就莫得那么足了。而小鹏和哪吒3月销量莫得破万，蔚来汽车3月销量刚刚破万，零跑汽车销量14567辆，照比2023年岑岭时间18000辆的水平，不错说是大幅缩水。应该说，和昨年岑岭时间比拟，真实扫数的新势力品牌在3月销量数据都在缩水。

而汽车集团的新能源车型销量发扬则是另外一番甘心。祯祥汽车新能源车型3月销量是44791辆，同比增长跳跃65%，1-3月新能源累计销量144125辆，同比增长约143%；长城汽车3月新能源车销售21882辆，同比增长66.34%。1-3月新能源车销售59182辆，同比增长112.82%；奇瑞集团3月份销售汽车181,585辆，同比增长45.3%；一季度累计销售汽车529,604辆，同比增长60.3%；长安汽车3月新能源汽车销量为5.29万辆，同比增长超47%；上汽集团3月新能源汽车销量8.5万辆，同比增长30%。

这似乎也在阐扬一个事实，在2024年中国车市价钱战越打越凶、各品牌竞争加重的大配景下，莫得苍劲配景和体系因循的新势力们更容易受到市集轰动的影响，而大型汽车集团因为配景更深、实力更强、产物类型愈加丰富，在搪塞价钱战、突发黑天鹅事件方面，有更强的底气来搪塞。

咱们就以价钱战越打越浓烈这件事来说，新势力品牌因为恒久不盈利显得很被迫，不降卖不动，降了则亏蚀更多，而大型汽车集团孵化的新能源品牌则莫得这么的压力，靠着集团母公司的强势输血就足以搪塞市集竞争，只须把产物造好就行。

跟着市集竞争的加重，时刻的推移，新能源品牌之间的分化将会越来越严重。

市集分化变得严重

从盈利的角度来看，大部分中国新能源汽车品牌都处于亏蚀的情状。独一比亚迪和理念念在2023年完毕了盈利，而这两家车企走了两条完全不同的发展旅途。比亚迪2023年累计销量完毕302万辆，是全球范围的新能源汽车销量冠军。比亚迪恰是凭借庞大的产销范围、丰富的产物威望以及超强的供应量戒指才调，在2023年完毕净利润300.4亿元，同比增长81%，创下历史新高；而理念念汽车则是通过准确的产物定位，打造奶爸车、家用车的标签，赶快慑服了一批高净值的耗损者，在2023年完成了37.6万辆的销量收获，完毕盈利117亿元。

而其他的新势力品牌和大型汽车集团孵化的二代新能源品牌，则是毫无例外地握续亏蚀。像蔚来和小鹏，2023年亏蚀额度区分为207亿和103亿，这属于巨亏的进程。

要是从各家品牌配景来看，则可分为三种，一是，比亚迪这种全面由传统燃油转型新能源的车企，经过永劫刻的积蓄，才达到今天的范围；二是，理念念、蔚来、小鹏、哪吒、零跑、小米这么的造车新势力，属于赤手起家，靠着各路国表里的老本，从0到1，再从1到10，一步一花样发展起来；三是，大型企业集团孵化的新能源品牌，比如长安的阿维塔、深蓝，上汽的智己、飞凡，祯祥的极氪、星河，东风岚图，广汽埃安等品牌，长城欧拉、魏牌，此外，传统汽车集团还在原有的燃油车序列上也推出了新能源版块车型。这也能看出来，传统汽车集团因为手里的牌比较多，要念念完毕新能源，不错是独处品牌，也不错在原有燃油车型作念优化。

2024年，比亚迪凭借苍劲的成本戒指上风，使出了荣耀全家桶的大杀招，把中国车市的竞争烈度又推上一个新的等第。

在这种情况下，背后莫得靠山的新势力品牌显得有些力不从心，销量层面并莫得赢得预期的恶果，反而是传统汽车集团的发扬愈加慎重。这就突显出一个事实，在搪塞高强度的市集竞争的时候，谁的血条越厚，谁留住来的契机就越大。换句话说，2024年的市集竞争拼得不是谁更机敏，而是谁更抗揍。

汽车集团的上风

要说谁最能扛得住市集风险，那天然是各种化洽商的汽车集团。天然新能源汽车在中国市集发展赶快，可是中国太大，用车环境千奇百怪，东谈主口太多，用车需求更是衰败多变，这注定中国市集势必是多路子发展。单凭这小数，只走一条工夫路子的车企，发展上限注定不会太高。

而况新能源汽车工夫还在不停更始，产业链也随之是动态发展，已往还真不好说哪一方面的原材料又急切起来，从而又变成通盘汽车行业的悠扬，就约略前几年的汽车芯片和电板级碳酸锂那样。

而汽车集团因为业务的多元化，在违背已往弗成先见的风险眼前，彰着底气更足。咱们看祯祥、长城、长何在实施多个品牌战术以来，一经徐徐在各细分市集站稳了脚步，这不仅体当今销量方面完毕了增长，还完毕了品牌价值的封闭。

从这个一季度来看，祯祥完毕销量达47.57万辆，同比增长49%，长城汽车完毕销量27万辆，同比增长25.11%，长安汽车完毕销量69万辆，同比加多13.87%。其中，祯祥新能源销量为14.41万辆，同比增长143%，长城新能源车销量为59,182辆，同比增长112.82%，长安汽车累计销量128,806辆，同比加多52.36%。

不错说，祯祥、长城和长安无论是合座销量，照旧新能源销量，都完毕了令东谈主悠然的增幅，更难能认果然是，它们的新能源销量占合座比例都在一个相对合理的范围之内。

燃油车+新能源双线布局的模式，正在为传统汽车集团庞大的体系运行提供都备的因循。

某种意旨来说，新能源是已往主流发展趋势，这是无须置疑的。可是，咫尺中国车市正处在一个复杂多变的阶段，每一家汽车集团都有各自的本色情况，要是all in新能源，无疑是不贤慧的。

当今回头来看，比亚迪在2022年全面转型新能源，不是因为它够决绝，而是因为它之前的燃油车业务作念得并不好，拆除了就拆除吧。

关于祯祥、长安、长城等传统汽车集团来说，用燃油车守住基本盘，用新能源完成转型，足以对抗和搪塞现时狡滑的市集竞争。照旧咱们之前说的那句话，已往中国车市势必是复杂多变的，独一多元化才能更好地抵御风险。

匹夫评车

2024年第一季度决然终局开云集团「中国」Kaiyun·官方网站，在这个经过中，新势力和老品牌一经有不同的发扬。如今二季度的竞争一经拉开大幕，分化也将进一步加重。越是在这种悠扬的时候，就越要稳住阵地。独一稳住了，才有契机快。