近日，据英国路透社音尘称，“特斯拉已决定废弃其自利自为的‘一体化压铸’（Gigacasting）工艺的立异连系，这是特斯拉嘱咐销量下滑、竞争加重而缩减开支的又一项新举措。”

2021年5月13日，特斯拉在奥斯汀超等工场完成了Model Y的初次前置锻造

2021年5月13日，特斯拉在奥斯汀超等工场继承6000吨压铸开导，完成了Model Y的初次前置锻造。其车身制造时分从正本的1-2小时，成功镌汰至60-120秒，零件数目由171减少至2个，焊点数目减少超1600个，极地面提高了坐蓐恶果。同期，Model Y的坐蓐老本责怪了约40%，整车分量责怪了10%。

什么是“一体压铸技能”？

汽车车身底盘等零部件，常常是通过冲压的步地制造出来的，再经过焊合成一体。而“一体化压铸”，则是把被溶化成液体的铝合金，浇筑进钣件模具里，然后用大吨位压铸机压铸成型，将汽车车身底部的大部分压铸成一个合座，从而简化制造经由并责怪老本。

“一体化压铸技能”的优点:

第一、结构强度高，极大提高安全性。一体压铸件的结构强度和刚性高于传统冲压焊合件，合座强度与抗扭刚性会更高。

第二、减少零部件，舍弃车身轻量化。一体压铸件是铝合金材料，比冲压焊合件能减重10%把握，比庸俗钢材又能减重30%把握。

第三、责怪坐蓐老本。一体化压铸极大提高了坐蓐恶果，检朴了坐蓐时分，在遍及出货的前提下，舍弃降本增效。

“一体化压铸”技能，被国内新势力车企跟风奴婢

算作电动汽车行业的领军者，特斯拉在“一体压铸”技能上的紧闭，引起了国内新势力车企的跟风奴婢。据不十足统计，包括蔚来、高合、小鹏、极氪、问界、小米等车企均在研发“一神气压铸技能”。

2023年12月28日，在小米SU7技能发布会上，雷军着重宣传了一项技能——9100吨一体化大压铸开导集群系统，脸上难掩无限的振作。

在小米的“超等大压铸”成为第一不及48小时，小鹏发布会上晓喻小鹏X9继承12000吨一体压铸。前机舱、后地板均舍弃了一神气压铸集成，共集成了167个零件，减重19%，整车扭转刚度达到了46000Nm每度。况兼听说小鹏正在安设16000吨级压铸单位。

12月18日，哪吒汽车与力劲集团签署政策协作公约。把柄公约，两边将共同研发全球最大的20000+吨压铸开导，这一协作将刷新汽车行业和压铸开导行业的记录。

“吨位”不停加多，新势力车企对一体化压铸技能达到了崇尚、“淘气”的地步。然则，令东说念主担忧的是，曾鼎力现实“一体化压铸”的特斯拉，在全球多家车企纷繁跟进的情况下，却一霎“抽身”，晓喻废弃“一体化压铸技能”的研发，这似乎预示着该技能并不相等理念念。

特斯拉为何废弃“一体化压铸技能”？

当先，一体化压铸开导参加资金太大，对车企来说无疑带来盛大压力。比如，一台9000吨级别压铸机售价高达9000万元，平均1万元/吨。相通年产10万辆车的前提下，传统冲压-焊合工艺的开导总投资约为5.2亿元，而沿途继承一体化工艺的开导总投资高为7.1亿元。

其次，压铸件的谬误较大，难以与冲压件相忘形。比如，天下冲压件的模范为±0.5mm，以致是±0.2mm，这是铸件难以相比的水平。即即是特斯拉，其压铸件的良品率也只达到了85%。

追想

一体化压铸技能关于车企而言是一把“双刃剑”开云集团「中国」Kaiyun·官方网站，在莫得苍劲出货量作念撑握的前提下，一味去追求一体化压铸机的“吨位”，只会加多坐蓐老本。特斯拉抽身出来，很大一部分原因就是因为销量下滑，而作念出政策调治。新势力车企作念好居品才是要道，没必要在“一体化压铸技能”上卷出新高度！