2016年，领克从哥德堡启程开云集团「中国」Kaiyun·官方网站，并在柏林文书降生。八年后，领克再次回到哥德堡，在北欧寒冷海风吹拂下，完成了领克品牌首款纯电旗舰轿车Z10的全球首秀。这一次溯源之旅，追究开启了领克全新的电动化征途。

两年前，领克推出了一款名为TheNextDay的意见车，其时，这款意见车的定位是智能电混车，亦然当先搭载LynkE-Motive智能电混的首款车型。

这次发布的领克Z10的缱绻灵感源恰是来自于领克TheNextDay意见车，并高度复原了意见车的元素。领克Z10领有宽境大尺寸车身，5028mm×1966mm×1468mm超大尺寸，兼具3005mm超长轴距，1.34倍黄金宽高比，呈现大气、动感的视觉效果。

领克Z10基于400V和800V两种能源平台打造，最高纯电续航高达800+km，高性能800V架构为整车提供快速补能，充电15分钟，续航里程可加多573km。同期还有dTCS系统、双腔空悬和CDC相连可调电控减震系统等科技援手。

在智驾方面，领克Z10搭载英伟达Orin-X芯片和激光雷达，将来它将因循高阶智驾决策，能杀青高速NOA和城市无图NOA。车机则采选领克与魅族兼并开辟的LYNK Flyme Auto。

领克将Z10界说为领克进入纯电新赛说念、开启品牌新纪元的里程碑式作品，在新车发布会上，祥瑞汽车集团CEO淦家阅说，外界关于领克的领略是解析，性能和潮水。而领克是一种潮水象征，阐发潮水最佳的形状，就是来自于原创和立异。

淦家阅解释说，Z10的字母Z，源自ZERO，代表领克的全新纯电理念。Zeal-神志，Enjoy-享受，Responsibility-牵累，Original-原创，四个单词差别对应领克纯电序列四感：驾驶感、真谛感、安全感和品性感。

之是以称之为“Z10”在而并非此前的ZERO，是因为领克在新能源赛说念上仍是有诸多尝试，这次并不是从0启动的探索，而是从1启动的进化。领克纯电是聚积了祥瑞集团、领克燃油+电混的精华，带着深厚的提醒积蓄，加入的纯电赛说念，并不是纯电赛说念的生手。

“领克是中西交融的象征，要么作念第一，要么是独一。”淦家阅充满信心肠说说念。

市集和技巧的积蓄：推出纯电的时机采用

这两年中国新能源汽车市集快速增长，纯电赛说念在经验爆发式增长后，市集增速启动放缓。据中汽协数据，本年前四个月，纯电车型的增速则为12.8%，插混车型销量同比增长84.5%。

这么的布景之下，好多车企放缓了纯电推出的速率，梦想甚而示意本年齐不再发布新的纯电车型。

但纯电赛说念依旧极端拥堵。非论是祥瑞、比亚迪、上汽这么的传统车企，照旧各样结伴，以及蔚来、小鹏和小米等新势力，齐持续推出了我方的热点纯电新车型。

这并莫得抵制其后者。在领克Z10发布会后的采访中，祥瑞汽车集团高档副总裁、领克汽车销售公司总司理林杰对车云等媒体示意：“放眼整个这个词纯电车市集，破钞者需求依然很大，同期有一些企业正在冉冉退出，市集竞争也并莫得遐想中那么利弊，领克在纯电市集大有契机。”

尽管行业中关于领克此时进入纯电赛说念还有些诧异，但其实领克这一决定也有迹可循。三年前，领克纯电意见车ZERO改名为极氪001，并归于孤苦后的极氪品牌。在而后的三年时刻里，领克的纯电居品一直未能发布，但行业中齐透露，领克再次涉猎纯电界限，梗概只是时机的问题。

至于为什么会在领克品牌成立八年这个时刻节点进入纯电赛说念，淦家阅示意，很弱点的原因是听到了115万用户的需求。

“有60%的领克用户但愿领克出纯电居品，剩下40%用户下一辆车也会探究购买纯电车型。是以咱们是恰当市集变化，以用户需求为中枢，推出领克Z10。”

林杰则合计领克此举是乘势而为，因为领克纯电基于祥瑞集团在纯电界限的千里淀以及进入，动须相应，集团最强技巧齐赋能于领克，“领克的起步就是别东说念主朝上的高度，面临市集有与生俱来的上风”。是以领克要作念的是“为用户提供管制决策，而不是局限于能源形状”。

领克不作念平常的车

在整个这个词纯电市集，如今新车发布斗量车载，但让东说念主印象长远的车型并未几，更多的车型，最终齐不可幸免地走向了建设、缱绻等方方面面的严重同质化，最终泯然于世东说念主。

若何才能作念出互异化、走出我方的特点、酿成填塞深的护城河？只怕如今整个车企齐相配但愿找到这个问题的谜底。

而在祥瑞集团里面，不同品牌之间，这个问题也一样存在。尽管领克尽可能在幸免与极氪作念不同层面的对比，但在外界看来，三年前领克临时让渡了纯电政策性的居品，并成就了极氪这个全新的纯电品牌。

三年间，极氪仍是坐拥五款纯电车系，在中国纯电赛说念大喊猛进，本年1~5月，极氪累计委用量超6.7万辆，已完周至年23万辆销量指标的三成。本年5月，极氪在好意思股生效上市，成为祥瑞高端新能源转型的领头羊。

而领克则是经过了寻寻觅觅和峰回路转，临了照旧总结纯电赛说念。是以非论是从渊源、发展政策，以及在祥瑞集团的定位，领克与极氪照旧齐会不可幸免地被拿来作念对比。

林杰相配严慎地恢复这个问题，他示意领克和极氪齐基于广袤平台研发，领有一样的安全品性和操控才略，不错协同集团的上风造车费源，但二者的品牌定位以及东说念主群齐不同，这亦然Z10的契机点。

尤其是如今，领克汽车以01-09，加上这次的Z10所构建的居品矩阵，不仅袒护了汽车各细分市集，况兼成为了中国最具原创审好意思价值的高端品牌代表。

“纯电市集同质化严重，尤其是造型缱绻，而领克有特有的一眼所见的领克范儿，非论开到那里，一看就知说念这是领克。”林杰说说念，“领克不作念平常的车。要是领克莫得缱绻感，就不领克了。”

从首款01启动，领克的原创缱绻，一直齐是领克引以为傲的中枢竞争力，亦然与其他品牌酿成互异化的护城河。

这次Z10发布会，在哥德堡办公的领克缱绻师团队代表总计亮相。该团队有近200位缱绻师，来自于29个国度。这次发布会一半时刻交给缱绻师团队来阐发他们的缱绻理念，从外不雅到内饰到状貌等等事无巨细，从中也不错看出领克关于缱绻的宠爱进度。

林杰走漏说，领克每款车型的缱绻进入齐是亿级，原创是最有价值的，但原创也意味着可能不可功，其中的风险足以吓跑不少主机厂。当下新能源汽车市集最稀缺的就是原创才略和恒久方针精神，唯独领克坚握于此，就能在市聚积占有一隅之地。

领克汽车销售有限公司副总司理陈小飞补充说，原创的真谛还在于，在基础的功能价值以外，还能为用户提供更稀缺的厚谊价值。这是中国自主汽车品牌相对更欠缺的部分，但亦然领克一直在坚握的旅途。

领克不惧价钱战，但要朝上竞争

这次新车发布会上，领克并莫得公布Z10的价钱，但探究到领克品牌的高端定位和时下国内汽车市集汹涌澎拜的价钱大战，Z10的订价照旧牵动东说念主心，毕竟价钱很猛进度上能决定这款车的市集阐发，甚而影响领克将来的居品策略。

林杰合计导致价钱战的很弱点原因是破钞者其实并不具备汽车专科的辩别才略，大家合计发了及格证的居品齐是适合国度质料步调条件的。但本色上，即即是一样在10万级区间，老本齐不错收支万元以上，这也给一些厂商可乘之机。

当今，领克单车平均售价高出了17万元，高于自主品牌平均价钱。林杰示意领克的价钱策略很透露，不会作念太廉价钱的居品，但也不是要卖高价。其中技巧步和谐安全品级是对标豪华品牌，但销售价钱，则是对标于普通的结伴品牌，甚而还略低一些。

“现阶段卷不可幸免，但要往哪个场所卷，是品牌不错采用的。性能质料是前提，领克里面的基本念念路是，若质料保证不了，老本毫无真谛。”淦家阅补充说，“咱们不惧价钱战，但咱们要朝上竞争，着实给破钞带来高价值的居品。”

就在Z10发布确本日，欧盟文书将从7月4号起对中国电动车加征临时性关税，其中祥瑞为20%，仅次于上汽的38.1%，以上税率还需要在10%的关税基础上再重迭。

本年4月，祥瑞在欧洲销售了3.5万辆，在欧洲整个车企名轮番九，这轮关税加征，势必会影响祥瑞在欧洲的举座布局和节拍。

但这轮关税加征给中国车企的警示真谛也十分透露。汽车行业讨教周期本人就很长，欧洲等老牌汽车工业市集准初学槛齐相配高，关于品牌信任度也需要花好多时刻去积蓄。要是想要在全球市集站稳脚跟，被欧洲以及全球市集招供，一定要跳出低段位价钱战的怪圈，去更高段位竞争，要着眼于恒久，有更为强大的劳动感，着实为股东东说念主类社会的幸福和高出而竞争。

这并不是一句空泛的标语。车云这次受邀参不雅了位于哥德堡Uni3园区的祥瑞中欧研发中心CEVT，该中心成立于2013年，是祥瑞收购沃尔沃之后两边的联接后果之一。

CEVT的CEO魏刚在管待中国的媒体时敷陈了CEVT竖立历程中的好多故事，比如东说念主才培养、文化互异，或是纪念中国企业随时跑路的问题等等。总体而言，中国汽车走向宇宙并不是一件容易的事情，要克服的并不单是是技巧和价钱的问题，更多的还有价值不雅和东西方文化着实交融的问题。而最终打动东说念主心的，一定照旧普世的价值不雅，比如互相的尊重、好意思好生存、关于东说念主类驾驶安全、环保、恒久握续发展等等。

这梗概亦然看成中西交融产物的领克，以及当先走向全球的祥瑞开云集团「中国」Kaiyun·官方网站，能带给整个车企甚而整个企业的实践真谛。