文 | 巨潮 WAVE开云kaiyun，作家 | 开云kaiyun 侯恬
20 世纪 50 年代初，跟着好意思国自然资源和劳能源成本的高涨，制造业运转向战后重建的日本滚动。到 20 世纪 70 年代，以韩国为代表的亚洲四小龙接棒日本，运转贯串大众制造业。
20 世纪 90 年代，日本制造业在大众范围内达到了巅峰现象。其家电、汽车、半导体和造船等行业都成为了大众商场的主导力量。在这一时刻，日本占据了大众 35% 的汽车商场、47% 的造船商场、高出 50% 的半导体商场，而面板商场的大众占有率更是高达 94%。
在这之后，跟着广场协定的签署，日本经济举座上运转走向下坡路，韩国分走了其大众制造业中的大宗份额。
到 21 世纪初，韩国造船业的大众商场占有率一度高出 50%；其裸露器行业自 2004 年起集会 17 年保抓大众第一；在智高东说念主机鸿沟，自 2009 年于今，韩国的三星与好意思国的苹果轮换占据大众商场的换取地位。
但比年，日韩这些也曾大众最初的高端制造业，先后失去了大众最初的地位，各个行业的鸿沟体量接连被中国赶超。
这等于此前被以为是"铁律"的制造业向低成腹地区滚动的进程：从欧洲到好意思国，从好意思国到日本韩国，再从日韩到中国。奇怪的是，当大众制造业中心需要从中国滚动到成本更低的越南、印度等地时，这个规章似乎不再起作用。大众制造业出现了中日韩"三国小说"的情况。
分析其原因，从大众化以及政事经济的角度看，日韩制造业在近代的发展，实践上是基于西方所主导的"单干体系"所形成的。以致不错说，日韩当作制造业中心，枯竭裕如的政策决议自主，这意味着其大众地位、鸿沟存在先天的天花板。
再加上日本和韩国历久濒临着东说念主口老龄化、蜕变才能不及和产业链外迁等问题，最终导致上风渐渐消弱，大众制造业中心的地位也随之削弱乃至于渐渐消散。
中国制造业的情况有昭彰不同——经过多年发展，中国制造业仍是凭借完备的产业链、成本上风、技巧储备、政策支抓，以及较低的外部依赖性。
更进攻的是，自苏联人人撤走之后，新中国的工业制造历久是一个自主决议的体系。这不仅让中国成效碎裂原有的"大众单干"约束，更有机会让大众制造业中心从此留在中国大陆，而不是延续滚动到东南亚、南亚或其他地区。
01 成长
1995 年，中国在大众制造业中的份额仅为 5%。而到 2020 年，这一比例已攀升至 35%，期间日本制造业大众份额由 20% 着落到 6%，韩国制造业的大众份额则历久未能突破 5%。从鸿沟上看，中国早已成为大众制造业的头牌。
早期的中国制造业，产能更多皆集在基础加工等低端鸿沟，主要依靠劳能源成本上风加入"西方大众单干体系"并获取有限利润——这亦然当年西方主导的大众化经济营业体系，欢乐选拔中国制造业的要道。
2010 年之前，中国制造业主要承担鞋服的 OEM 代工、手机的拼装、家电的装置以及部分汽车零部件的分娩等才略。这些业务大多处于价值链的底端，利润空间格外有限。
中国从天下工场向大众制造中心调遣，是近 10 年傍边才运转的。也恰是在这些年，日韩部分传统上风产业，不仅在产量上，以致在技巧层面，也渐渐被中国所赶超。
举例在造船鸿沟，中国造船量 2010 年后接连高出日本和韩国，成为天下第一，高端船舶商场也约束突破。2024 年 4 月，中国仍是好像开发 27.1 万立方米的超大型液化自然运说念输船，而韩国刻下的水平是 17.2 万立方米的"大型"自然运说念输船。
韩国产业征询机构于 2024 年 5 月发布陈诉称，"中国造船业的价值链详尽竞争力初度最初韩国。"这是韩国产业界运转重新评估中韩制造业实力的一个符号性事件。
日本维持产业汽车制造，也在濒临来自中国的严峻挑战。
上世纪七十年代之后，日本汽车在大众商场历久占据着最初地位。到 2023 年大众销量名次前十的汽车公司中，日本车企仍占据四席，其中丰田更是集会四年蝉联大众销量第一。
近两年来，中国车企对日本车企的竞争压力日积月累。2024 年，日本车企的产销和出口量均同比下滑，部分车企以致濒临亏空逆境，到 2025 年 1 月份，三大日本车企丰田、本田和日产在中国的新车销量均出现了两位数的下滑。
中国则凭借新能源汽车的快速发展，汽车出口量跃居大众第一，并抓续快速增长，以致在燃油车鸿沟也出现了局部最初的情况。日本车企在电动化、智能化等方面远远过期于中国，是导致其市局势位着落的进攻原因。
相似的趋势不仅体当当天本的汽车和韩国的造船产业上，还触及到很多日韩其他的传统上风产业。在电板和电力开荒鸿沟，中国仍是超越也曾的老迈韩国，踏进大众第一梯队。在光伏、数控机床、家电、航空航天、信息技巧和芯片等鸿沟，中国的大众商场份额也已超越了日韩，且约束取得新的技巧突破。
中高端制造业当作东说念主力、技巧和资金密集型行业，对发展环境的要求较高。泰西推崇国度虽在技巧和资金方面占优，但东说念主力成本较高，且在制造业方面的专科东说念主才仍是严重枯竭。而东南亚和南好意思洲等地区则在高手段东说念主才、技巧蕴蓄和产业配套方面愈加薄弱，尤其无法安妥技巧含量更高的当代制造业。
相对而言，中日韩三国细腻的基础进修和通盘社会相对平安的局面，都使其更具备发展中高端制造业的要求。普及高级进修后获取的东说念主才撑抓，仍是让中国制造业获取了丰厚陈诉，并渐渐在中日韩三国的制造业竞争中占据上风。
02 逆境
日本和韩国制造业往常的成效，离不开西方经济体系的扶抓。但如今所濒临的诸多逆境，根源也在于其在发展的进程中，历久枯竭自主性。
二战之后日本制造业的重新崛起，主要通过贯串好意思国制造业的滚动来发展。以朝鲜接触为机会，好意思国将钢铁、纺织等传统产业滚动至日本，但愿将其打酿成"天下工场" ，一方面不错获取更低的制造业成本，另外也但愿好像打造一个面向中国的"离岸推崇国度"，形成制衡。
然则，日本并未十足局限于被迫经受低端制造业的滚动，而是以此为基础，将重点渐渐提高到汽车、机械、电子和家电等高附加值的出口产业。经过几十年的发展，日本关系产业结构约束缜密化，尤其在要道材料和中枢零部件技巧方面，在大众范围内形成了极高的竞争力。
上世纪 70-80 年代，隆盛发展的日本工业产业约束蚕食泰西国度的商场，激励了以好意思国等西方国度的警惕。独特是 1980 年后，跟着日好意思半导体营业进出的逆转，以及日本汽车在好意思国商场抓续火热，两国的营业摩擦急剧升级，日本也因此成为西方国度重点围堵的对象。
迫于社交压力和对西方国度营业上的依赖，日本最终取舍了和洽。《广场契约》后，日本泡沫经济碎裂、日元增值等一系列事件，使日本制造业堕入下行周期。
与此同期，韩国、中国台湾等地区运转逆周期投资——这其中自然也包含了来自西方老实践系的刻意扶抓，为这两个地区后续在半导体、家电、造船等鸿沟超越日本奠定了基础。
和日本雷同，韩国制造业的发展亦然在西方主导的"单干体系"框架下形成的。
20 世纪 70 年代运转，韩国缓缓接棒日本贯串大众制造业，并缓缓崛起为"亚洲四小龙"之一。如今韩国的外贸依存度高出 70%，是一个典型的出口导向型经济体，且其宽绰产业仅专注于产业链中的某一特定才略。
以韩国的维持出口产业之一半导体为例，韩国在该鸿沟的中枢上风皆集在高端制造才略，而半导体制造所需的各样开荒、要道零部件以及中枢材料，则基本依赖入口。如韩国半导体开荒的入口中，来自好意思国、日本和荷兰的居品占比高出 77%，这使得韩国的半导体产业从根底上受制于好意思国特殊盟友。
此外，韩国高度皆集的产业体系，让财阀体系具有了极强的社会钞票主宰权，这导致韩邦本国国民和其他企业，都很难享受到与经济增长相匹配的利益分派。
比年来，日韩制造业一直在濒临成本上风丧失、劳能源东说念主口短缺等问题，在一些要道鸿沟还因技巧旅途取舍过错，而错失了发展机遇。跟着大众供应链的重组以及中国制造业的快速崛起，日韩部分产业如今已被中国赶超以致替代。以面板和电视产业为例，日本不仅失去了大众独占的产业上风，更是连我方国内的商场也丢了不少，刻下日本国内电视机商场份额的一半仍是被中国企业获取。
如今，中国制造业也濒临着来自西方国度的压力。从中好意思营业关系来看，其与当年的日好意思营业关系存在诸多相似之处，尤其是在高端制造鸿沟。
但是中国与日韩最大的不同就在于中国制造业具有高度的自强派系性，因此也就不会在西方国度的决议之下，再次形成所谓"制造业向低成腹地区滚动"的情况。
中国也在濒临制造业成本高涨、大众单干变化、东说念主口老龄化、高端制造业受制于国际等诸多问题，但都不错通过产业升级和国产替代去积极贬责。日韩自然遭到了中国制造业的剧烈冲击，但是其居品在大众仍有强盛的竞争力，大鸿沟低成本分娩的根基仍然存在，远不是其他东南亚、南亚国度不错超越的。
产业升级方面，中国凭借新能源、东说念主工智能等新兴产业的快速发展，仍是运转将商场上风从东说念主口红利转向技巧红利调遣。国产替代方面，中国则专注于攻克中枢技巧瓶颈，以好意思满要道鸿沟的自主可控。这一切的基础，都是在经济政策方面的自强派系，而不是必须在面对制衡压力之后毁灭。
03 上风
和日韩一样，中国制造业最初亦然以丰裕低价的劳能源成本上风起家，通过发展加工营业镶嵌到大众单干体系。到 2010 年时，中国仍是有 200 多种商品产量居天下第一，钢铁、水泥、煤炭、家电、手机、盘算推算机等行业的产量天下占比超 50%，成为名副其实的"天下工场"。
中国制造业这些年之是以能在部分鸿沟赶超日韩，国内宽绰企业留意技巧研发和品牌成就是要道原因。这些企业从最初的代工分娩，缓缓向自主研发、自主设想调遣。
如今海尔、华为、中兴、小米、传音等品牌，都已凭借自主居品踏进天下前方，况兼带动一系列产业链企业在中国抓续平安的供给零配件。
一系列的关系支抓荧惑政策，亦然制造业发展的要道鼓动作用。如通过为高新技巧企业提供税收减免，激励企业加大蜕变进入，对要紧技巧装备的研发赐与财政补贴，助力制造业向高端化迈进等等。
《亚洲时报》刊文曾指出，高效的口岸、宽绰的高速公路、可靠的铁路系统、完善的工业园区、平安的照应、无边的使命年事东说念主口和政府的支抓等身分，是中国从潜在的竞争敌手中脱颖而出的要道。这些身分勾通在一说念，形成了强盛的供应链网罗，把中国制造的详尽成本降到很低的水平，令其他国度难以与之竞争。
相较而言，日韩制造业的成本仍是越来越高，引进的东南亚低价劳能源，又无法弥补技巧东说念主才的短缺，技巧高出与成本上风历久无法兼顾，这酿成了在竞争中的缓缓过期。
中国和日韩制造业另一个昭彰的不同是，中国这些年通过大鸿沟的老本进入，产业链的齐备性与复杂性仍是昭彰提高，这意味着一个愈加颓落、好像顺畅运行的平安生态。时于当天，中国领有 41 个工业大类、207 个工业中类、666 个工业小类，是全天下工业体系最全的国度。相对日韩等国依赖大众单干的阵势，中国制造业更具弹性。
另外，和日韩经济出口导向的性质不同，中国商场自己就有较强消化才能。OECD 关通盘据裸露，中国经济对出口的依赖并不昭彰。1995 年，中国出口与分娩的比值为 11%，到 2004 年达到 18% 的峰值，尔后制造业的分娩约束被破钞给与，到 2020 年这一数值着落便至 13%。
在部分新兴产业上，中国仍是不错依靠原土商场的拉动好意思满崛起。典型的比如新能源汽车，其在中邦原土的销量远超名纪律二的好意思国。原土商场强盛的消化才能，对关系产业发展形成正轮回，同期替代了日韩在关系鸿沟的份额，削弱了其在国际上的上风。
中国完善的工业门类、巨大的商场空间、皆全的配套递次、高教育的产业工东说念主等，都让这个制造业体系约束变强，而且这个进度越来越快，远超其他国度和地区工业才能的高出速率。
如今中国仍是成效碎裂了原有"大众单干"体系的约束，成为一个愈加齐备颓落的制造业生态，日、韩两国也延续保抓着对中国以外其他国度工业制造业的最初。不错说，大众制造业仍是进入了中日韩"三国小说"的新时期。