"智能驾驶的竞争已从技巧秀场转向资本战场"
春节复工后，无论是打工东谈主照旧创业者，大公司照旧小企业，在全球眼中热度最高的话题，非 DeepSeek 莫属。
不仅阿里、腾讯、百度等大厂纷繁晓示接入 DeepSeek，就连看上去和大模子没什么关系的车企，也试图接住这波"泼天高贵"。
据伪善足统计，现在已有比亚迪、吉祥、奇瑞、长安、东风等 20 余家主流车企晓示接入 DeepSeek 大模子。
事实上，这也折射出 2025 年中国车圈竞赛的新逻辑，在价钱战照旧将大部分车企逼至墙角之际，更多传统车企开动以 AI 为支点撬动智能驾驶的"二次立异"。
不外，在新一轮的"活命博弈"中，AI 是否确切能成为破解车圈内卷的解药？
1 DeepSeek 上车仅仅噱头？
在 DeepSeek 火爆全网之际，其也成为了车圈新宠。车企们王人在争相拥抱 DeepSeek，但愿能够接住这波流量红利。
事实上，如今与 DeepSeek 关系的话题可谓是"出一个，火一个"，不仅是车圈，还有金融、家电、动力、电信等百行万企，已有非常 200 家头部企业晓示接入 DeepSeek。
关于大厂来说，接入 DeepSeek 的难度并不算大，绝顶是一些有算力储备的企业，还能承担远超 DeepSeek 自己所能承受的捕快量，且 DeepSeek 是免费开源的，"加入"昭着不亏。
另一方面来看，车企也但愿借助 DeepSeek 来优化自己的智能交互系统，其中，更容易快速落地，能让用户感知差别的智能座舱，则成为车企优化的第一观点。
现在来看，包括吉祥、奇瑞、智己、零跑、长城、东风等车企，王人将接入 DeepSeek 后的宣传重心聚焦在智能座舱场景，让车载大模子能够收场更精确、流通的语音交互。
比如吉祥示意将自研的星睿大模子与 DeepSeek- R1 深度交融后，交互反映速率晋升了 40%, 意图识别准确率高达 98%；东风汽车示意接入 DeepSeek 后，车内语音交互将愈加天然，场景领悟智力更为智能，功能迭代速率也将大幅晋升。
这两年，车企们王人在不甘人后地自研大模子，但筹商到车载大模子的使用场景有限，大部分车主经常只会向大模子发问简约的天气、路况等问题。
因此，大多车企照旧将研发元气心灵放在了智能驾驶范围，而车载大模子的交互智力则一直合计"够用就好"。
是以，天然大模子早已"上车"，但跟初代的智能音箱其实莫得太大差别，许多时候只可作念到"一问一答"，昭彰还够不上"智能助手"级别。
不外，接入 DeepSeek 之后，其弘远的逻辑推明智力有望赋能车载大模子，使其迟缓收场多轮对话和崎岖文领悟，从而让车机交互变得愈加流通天然。
天然，DeepSeek 免费开源亦然一大上风，不错匡助车企极地面从简资本。比如吉祥提到，通过 DeepSeek-R1 模子与自家星睿大模子的"双脑协同"，能够将资本降至仅为传统决策的 1/3。
但恰是因为大部分车企王人将 DeepSeek 哄骗在智能座舱的语音扫尾和磨真金不怕火方面，即便能快速晋升用户体验，但却难以带来各别化，在现阶段仍未免沦为"问答机器"。
是以，在侵略事后，全球更关怀的是，淌若 DeepSeek 能够推动" AI 平权"，其又能否推动"智驾平权"加快落地，让车圈的智能化之争"重回最先"？
2 智驾平权难靠 AI
事实上，现阶段能够把大模子用在智驾上的车企还不算多，除了盼愿、小鹏等新势力之外，还有华为、小米等科技大厂，剩下的几家主流大集团基本王人还处在技巧研发阶段。
但从昨年开动，在特斯拉提议首个端到端智驾大模子之后，小鹏、盼愿、蔚来等新势力也纷繁跟进，国内智驾技巧也集体转向，朝着纯软件驱动技巧标的迈进。
天然，表面上端对端技巧在资本上比感知模子更省钱，因为其不仅能去掉激光雷达等硬件资本，还能减少对东谈主工编码的依赖，裁减预磨真金不怕火资本，但资本门槛却依然不低。
小鹏汽车董事长何小鹏曾示意，端到端大模子会导致智驾门槛的提高，因为它需要更多的钱、更多的算力、更多的数据去收场。
这亦然为什么即便"智驾"险些照旧成为新动力汽车的标配，但"高阶智驾"的上车程度依然冷静。
因此，开年后比亚迪晓示"天使之眼"高阶智驾援助系统将成为 10 万元以上车型的标配，才会让业界如斯战栗。
在此之前，小鹏和华为也一直在勇猛于于推动"智驾平权"，比如小鹏 MONA M03 将高阶智驾的门槛拉到了 15 万元级别；华为乾崑智驾也袒护到 20 万元级的长安深蓝。
但跟着 DeepSeek 横空出世，"智驾平权"能否进一步下放也成为了行业焦点。不外，现在行业精深的共鸣是，大模子在短时刻内或难以对智能驾驶起到晋升作用。
国联证券研报分析称，DeepSeek 不错构建高保确切虚构驾驶场景，并通过合成数据磨真金不怕火智能驾驶模子，从而补充真实路测数据中极点场景数据的不及，晋升模子对复杂场景的稳健智力。
但中国汽车流通协会乘用车市集信息联席分会布告长崔东树也指示，DeepSeek 不是全能的。业内东谈主士示意，将 DeepSeek 大模子哄骗于智驾，表面上是可行的，但需要筹商的是，智能驾驶对安全性条目相比高，现在 DeepSeek 对高并发情况的解决还不如前者褂讪。
因此，现阶段车企要凯旋把 DeepSeek 接入智驾的可能性并不大，但也为车圈提供了一个新想路：国内智能驾驶从早期的硬件堆料阶段，即单纯比拼单车感知硬件与智驾芯片算力，发展到东谈主海政策阶段，即比拼 NOA 开城数目，到如今照旧迈入 AI 驱动的高阶智驾阶段。
在这个历程中，早期车企推动智驾发展的中枢在于硬件堆料和高精度数据鸠合，这需要大批的资金和资源干涉，变成了较高的行业门槛。然则，跟着" AI 智驾期间"的到来，这种依靠资金和限制堆砌起来的竞争壁垒正在被逐步迤逦。
这意味着，昔日智驾的发展简略不再依赖于"猖狂出名胜"的款式，更多二线车企有望凭借 AI 技巧的赋能，拿到智驾范围的入场券，进而重塑市集竞争神色。
天然，现阶段来看，AI 尚不及以成为智驾的"解药"，但至少不错称得上是"但愿"，让更多车企能够参与到智能化之争，也让"智驾平权"有望确切落地。
3 开源与生态之争
不外，相较于部分主流车企对 DeepSeek 的心机，蔚来、盼愿、小鹏等新势力及华为、小米等科技巨头给与了"冷解决"，这背后则是各大车企对生态扫尾权的较量。
诚如上文所言，DeepSeek 大模子现阶段还未能凯旋哄骗在智驾磨真金不怕火之中，关于主流车企而言，接入 DeepSeek 更多是为了优化智能交互体验。
但关于华为、小米、蔚来等照旧领有多端确立的车企来说，其照旧有老到的东谈主车机生态，同期在信息跳转方面也有各自的协作伙伴，比如蔚来照旧跟高德达成协作，车主在高德搜索餐厅后一键发送到车机即可导航。
因此，车企毫不肯意节略将数据交给第三方大模子，这无异于将我方的大脑也交给第三方。
况且，DeepSeek 手脚一款完成度很高的居品，若车企过度依赖，则可能会导致其里面关系研发智力难以不息晋升，致使最终丧失技巧扫尾权。
在智妙手机行业，肖似的历史照旧演出过了。如今免费开源的 DeepSeek 就像当初的安卓系统，而对峙自研大模子和生态的车企，就像当初的苹果 IOS。
天然一些智妙手机厂商借助安卓系统能够快速鼓动智能化，但最终也唯一掌持了系统 + 芯片的苹果，能够恒久抢占高端手机市集。
近两年，华为、小米、OV 等国产手机品牌，也王人纷繁开动自研系统，因为唯一自研生态系统，智力在流量整合上赢得更多摆脱，最终也能反向推动软硬件交融创新，在"物联期间"进一步晋升用户体验。
关于车企来说，亦然如斯。蔚来董事长李斌就曾示意，蔚来之是以要作念手机，不是因为手机公司王人在造车，也不是因为要靠手机盈利，而是为了让用户体验更好。
现在来看，AI 大模子的升级和迭代，在短期内照旧难以更动车圈在智能化方面的硬实力，但简略会减弱了头部车企在智驾方面的护城河。
接下来，头部车企简略要在智驾范围寻求更多各别化上风，正若何小鹏所言："智能驾驶的竞争已从技巧秀场转向资本战场"。
除此除外，车企能否迷惑出具有个性化和各别化的哄骗场景，也远比单纯的大模子升级更关节。
毕竟开云(中国)开云kaiyun·官方网站，大模子上车并非简约的技巧替换，而是一个系统性的工程。唯一那些能够将技巧红利回荡为真实用户价值的企业，智力在强烈的市集竞争中穿越周期，站上新期间的潮头。而 DeepSeek 的出现，简略仅仅通达了智能驾驶新期间的序章，但掉队的车企想靠 DeepSeek 翻盘，但愿仍然特地飘渺。