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历史无数次告诉咱们，每一次要紧历史变革，老是伴跟着紊乱与激荡，这是新旧次第轮流的阵痛。
中国汽车产业亦然如斯，凭借电动化、智能化方面的起首，中国汽车杀青了换说念超车。但与此同期，行业恰巧产能多余导致淘汰赛加快时期，又恰逢全球经济下行，中国百行万企内卷严重，汽车行业内卷和价钱战更是高高在上。
陪伴内卷和价钱战而来的是产物性量下落、偷工减料以致弄虚装假，而在看到国外蓝海商场时，有些车企又毫无次第、毫无敬畏之心性夺命决骤。
关于这些乱象，不少有良知的汽车东说念主纷纷站出来振臂快什么。包括广汽集团董事长曾庆洪、祯祥汽车董事长李书福等车企大佬，均认敌为友地提议反对价钱战和行业内卷。
但相聚是把双刃剑，说真话的东说念主往往被东说念主挫折。“老曾（曾庆洪）出来说了句真话，后果被一棍子闷且归了，面前企业老总额真实懂这个产业的东说念主齐不肯意说。”长城汽车（601633）董事长魏建军10月15日在接纳新浪财经专访时说，面前一谈话就遭网暴，那些过甚、不睬性的假爱国事对社会的伤害，我不怕打，那些作秀伤害了咱们，这亦然为什么我老是站出来说这个事。
在专访中，他指出，内卷和价钱战最终受伤的是破钞者，中国汽车在电动智能化方面也远莫得达到不错好大喜功的地步，自主车企不论是品牌溢价、销量和盈利才智齐与全球车企还有很大距离，全球化也不是电动化就能处置的，国内车企不讲规矩伤害了中国的全球声誉。他也号令，惟有防守好“中国汽车”这个共同的名字，才能让这匹“黑马”在全天下走得更久更远。
采访视频发出来后，不少汽车行业的从业者纷纷暗意，老魏说了些大真话，说出了行业出现各式乱象的根柢原因，他以高深的眼神看出了中国汽车出海盛况下的隐忧，更以几十年的经验和灵巧，为中国汽车走向天下、走向汽车强国给出了直击靶心的建议。
对汽车“科技与狠活儿”须重拳出击
说念理的烛炬往往会烧伤那些举烛的东说念主的手。但正如易卜生所说，社会犹如一条船，每个东说念主齐要有掌舵的准备。
当作中国汽车产业惟逐一位在职34年的车圈宿将，魏建军原来不是个爱出锋头、爱一语惊东说念主的东说念主，他终年在后台掌舵车企，默然造车。但魏建军更是个憨直的东说念主，这是业内对他一致的观念。
如今60岁的他，濒临中国汽车走向天下的关节节点，武断决定走到台前，他说我方抗拒打才智还行，天然也知说念这些事情不是我方说了就能调动的，但看到许多企业与他有共鸣，更坚强了他濒临众人与不熟悉的互联网，依然遴荐大开天窗说亮话。
关于行业的乱象，魏建军在接纳采访时以国足应从轨制、次第来破题。10月10日，2026年好意思加墨天下杯亚洲区第三阶段第3轮中，国足遭受三连败，狂丢12球，1-3惜败澳大利亚，球迷深感无奈。
“国足的问题不是训导的问题，训导在国度队里的时期很短，但选球员时是谁选的呢，这些球员可能在中超的时候就不是很规矩。”魏建军说，网球冠军郑钦文有我方的训导、我方的团队，也一直在参预，得益就越过好。
聊这两个话题，魏建军就强调了两个词，足球强调了法律评释，郑钦文强调了培养的律例。他想说，在法律评释和相宜律例的前提下，这个产业才能健康发展。
但面前的产业近况，以致让他无言疾首。“三聚氰胺毒牛奶事件的经验不远，汽车行业的“科技与狠活儿”很值得担忧，光是一味的低廉，产物性量极其堪忧。”魏建军说。
事实上也的确如斯，汽车行业超出旧例的降价，逼的一些企业偷工减料以致作秀，一朝激勉质料危急，临了要由破钞者买单。
某些品牌的电动汽车空调出风口喷出白色粉末，以常压油箱代替高压油箱等事件，于今让东说念主记念久了。此外，广大品牌的车型车身生锈、车机卡顿等征象也常见报说念。
祯祥汽车董事长李书福6月份也暗意：“取之不尽的内卷，肤浅霸道的价钱战，其后果便是偷工减料、作秀售假和不对规的无序竞争。”
安全和质料齐是用本钱来构建的，任何产业的健康发展齐必须表面前参预产出比喻面杀青较好的经济效益。但愈演愈烈的价钱战，让车企一台车少则赔几千元，多则十几万。
与此同期，国内胶著的价钱战，照旧将广大车企拉入泥潭，伤及汽车行业的根柢。车企亏本卖车、经销商价钱倒挂等征象，照旧严重影响到车企的糊口景色。
中国汽车流畅协会发布数据败露，价钱战已致使中国汽车商场在1-8月亏本了1380亿元。魏建军打比喻说：“企业跟家里过日子雷同，光出不进这个家还能保管吗？”
远比降价更背刺破钞者的是品牌倒闭。十年来，在中国的汽车品牌照旧倒掉了24个，看面前这个景色，改日还得有倒闭的。
魏建军说：“破钞者是买到了低廉车，但面前还有在跑的照旧倒闭了的品牌的车，这些二手车价钱跟废铁雷同，关节是找不到维修的场所，这些韭菜改日的本钱代价咱们没法权衡。”
“百行万企齐需要有序的轨制和法律，况且要有法必依，不可有法不推论，不可让法律成为陈列。”魏建军说。好在国度层面照旧开动打击内卷和无序竞争。三中全会提到了内卷问题，7月30日的中央政事局会议专诚强调强化行业自律，防守“内卷式”恶性竞争。
这也让魏建军看到了但愿，他信托国度不会允许这样大一个产业刚有少许上风就被龙套，国度也但愿这个产业健康发展。
不可因为成为汽车大国就好大喜功
比较内卷和价钱战，魏建军也很担忧，许多国东说念主对面前的中国汽车产业，存在盲目自信。
自2010年开动，我国便成为全球汽车产销第一大国。跟着新能源汽车和智能网联汽车的产业、技能起首，近几年来，国内自主车企纷纷加快了全球化门径，我国汽车也在2023岁首次出口跳跃日本，成为全球第一大汽车出口国。
中国汽车的确获取了雄壮得益，但不少自媒体频频标题党式地宣传中国车企“横扫欧洲”“东南亚赛马圈地”“硬刚日系”“称霸俄罗斯”等言论，这种名过其实的宣传，让部分国东说念主在自信中败落对全局的判断。
本质上，中国汽车在一些关节技能方面，在走向天下舞台与国际车企竞争，还存在不小的差距。例如，中国汽车的传统内燃机技能不如泰西日韩。新能源汽车中国有最佳的产业链，但“三电”里的能源电板是好意思国发明的，发祥于日本，韩国将其弘扬光大。
电机、电控方面，德国的博世、西门子，日本的松下第齐领有越过强的实力，许多国产汽车亦然用他们的产物和技能。此外，智能驾驶汽车尤其是高阶智能驾驶的芯片亦然用英伟达、英特尔、高通等好意思国企业的。
“东说念主家不是莫得这个技能，而是莫得电动化这个计谋，那些小国度、经济比较差的国度，他们破钞者哪买得起电动车啊，又贵又没配套才略。”魏建军说。
在产物性量方面，中国汽车的质料进步很快，媲好意思国车可靠性要好，比英国车的误差少，与日本车是有差距的。“大误差不会有然则小误差许多，”魏建军说，差距是理解存在的，但谁齐不肯意正视这个问题。
不错佐证的是，车质网不绝凯睿赛驰探讨发布的《2023年度车质网投诉分析纪念申诉》败露，2023年，车质网受理灵验投诉168725宗，同比增长25.38%，新能源汽车投诉量增长显贵。
其中，质料类投诉增长态势理解，混动形状转机故障、汽油泵故障、行车安全赞成系统等成为投诉新热门。《2024年中国汽车产物性量趋势分析》指出，新技能带来的质料挑战中，新能源三电系统投诉量捏续增长。
与国际品牌比较，国产汽车简直莫得品牌溢价。魏建军以坦克300和牧马东说念主对比，“牧马东说念主在国内卖50多万，坦克300在性能、舒抑遏、发动机功效、设置上等齐跳跃它，但咱们只卖20万。放眼国外商场，中国汽车齐是在卖产物，而不是卖品牌，在国外莫得太多溢价。”
提到营销时，魏建军拿当代汽车例如。当作一个比较年青的国际车企，当代在全球的营销，针对每个商场齐有熟习的营销策略。例如，它在欧洲传播起亚是呈体系化的传播其年青化，参与各式体育赛事，如澳网、法网等起亚均参与许多。魏建军像反问我方雷同地说：“中国企业在营销上细目比东说念主家有很大差距，咱们的东说念主才，咱们的价值不雅准备好了吗？”
在原土化坐褥方面，魏建军坦言，中国汽车面前叫出口，大部分齐是整车出口梗概散装件拼装CKD，本质上圈套代起亚大部分齐是国外制造的。
“起首东说念主家是销售地原土坐褥，本钱很低，咱们还有许多关税，本钱赶不上东说念主家，盈利才智就比东说念主家差，另外其他国度不会让你无遗弃地出口中国产的车。”魏建军说。
产物品性、营销、原土化坐褥、溢价等诸多成分，导致自主车企的盈利才智差。魏建军说，当代旧年全球卖了600多万辆车，有800多亿元的利润，但咱们全行业的利润也惟有600亿元，这600亿内部还有许多水分、遍及国度补贴。
“咱们的汽车出海得益，按满分10分的话，我就打3分，真实把每一条齐拉出来对比，这个分数如实高不了。”魏建军说，咱们不可因为成为汽车大国就好大喜功，汽车赛事、汽车改装、老爷车，其实齐是一种文化，达到了汽车文化大国，才是到达最高的高度。
不讲规矩伤害中国汽车的全球声誉
有差距不算大问题，毕竟企业与东说念主雷同，齐是从小长到大的，一口也吃不成个胖子。前提是，咱们必须正视差距，意志到我方的问题。
因为惟有我方的脚干净，走出去才不会带泥巴，惟有我方的鞋子里莫得石子，步碾儿才不会痛，才能走得更远。
无序竞争这少许，经济不雅察报也曾在《中国汽车闯泰国》一文里，刻画了中国车企的恶性竞争。比亚迪（002594）的ATTO3开动卖120万泰铢，自后三次降价，降到94万泰铢。埃安AIONYPlus旧年9月上市价钱本就不高，但在旧年10月、12月份降了两次，本年3月份又降了一次。
这些时常的降价，让破钞者对中国电动汽车产生了不信任感，他们不知说念你下次降价是什么时候，降几许，产生了严重的捏币不雅望心态。
而许多买了电动汽车的用户，在新车降价后，一核算我方交了那么长时期的贷款，还不够你降的价，平直遴荐断供，这就让本就受日系企业雄壮影响的泰国国度银行严控电动汽车放贷。更平直影响着泰国电动汽车奇迹的发展，因为日系在泰国莫得电动车，简直齐是中国电动汽车。
即便咱们在电动化智能化方面颇有上风，但魏建军觉得，中国汽车的全球化并不是电动化就能处置的。
贸易的本体是供需相干，每个商场齐有我方的特色和需求，应是当地破钞者有什么需求，咱们给他们造什么车。正如中国出口到俄罗斯的汽车绝大部分是燃油车，因为俄罗斯盛产石油，也简直莫得电动化计谋。
魏建军例如说，日本没灰尘，他们的车不像中国车，莫得皮座椅齐是布的，沙特的温度很高，他们也不肯意坐皮座椅，因为布的惬意透气，谁衣着皮裤衩呢？皮内裤谁敢穿？
关于这些征象，魏建军觉得，中国车企必须设立耐久目的的念念想，先培养才智，正确地相识全球化，尊重他国文化，“不可你出去就把东说念主家灭掉，让东说念主家齐怕你，而应该融入其中，跟众人共同发展。”
魏建军是有资历说这些话的，长城汽车自1997年出海，从“商品出口”到“贸易出海”，再到如今的“生态出海”、“国际新四化”，长城汽车的全球化计谋将陪伴用户的需求不断升级。
长城汽车已构建起全球化坐褥布局，在国外，长城汽车有泰国、巴西等3个全工艺整车坐褥基地，在厄瓜多尔、巴基斯坦、印尼、马来西亚等地领有多家CKD工场。
长城汽车也变成了全球化研发布局，以中国总部为中枢，涵盖欧洲、亚洲、北好意思，全面隐敝整车、中枢零部件、新能源及智能化等领域。面前，长城汽车已出口到170多个国度和地区，国外售售渠说念跳跃1300家。
魏建军很招供奇瑞汽车。他说奇瑞是耐得住零丁孤身一人，扎塌实实地作念国外商场，比长城作念得好。奇瑞旧年在国外卖了94万台，在国内自主品牌里数一数二，况且是真盈利，长城旧年天然也盈利，但国外年销量为30万辆。
本年长城汽车看得很永恒，在全球商场齐坚捏有底线有质料的市占率。魏建军对长城国际团队提议条目，让他们不要看来岁后年的施展，而要看五年之后长城在国外是什么样的状态。
他提示团队，首要前提是保证信用，保证产物性量、作事质料，这是对国外破钞者的尊重，作念好这些之后，五年之后相遇分晓。
在魏建军看来如安在国外商场留住信誉，打响声誉，远比霸说念滋长的销量愈加遑急。魏建军本东说念主也每周亲测车辆，34年未始拒绝，耐久把质料视为生命，用产物和作事投诚全球破钞者，用尊重与信誉传递中国汽车文化，这是魏建军眼中中国汽车强国的必由之路。
27年的出海糊口经验，让魏建军深知，国外商场对中国制造的别样注目，惟有防守好“中国汽车”这个共同的名字，才能让这匹黑马在全天下走得更久更远。
魏建军信托，舍一朝一夕的私东说念主小利，才能换得世世代代的国度大义开云kaiyun中国官方网站，正如他也曾直肚直肠的那句话，作念汽车不是百米冲刺，而是万米长跑。